Долгожданная модификация! Идея, освещаемая в данной теме, зародилась ещё прошлым летом. Отличие в подвеске форестера и импрезы заключается не только в разной длине стоек и пружин, но и в наличии проставок между кузовом и балками коробки МКПП и Двигателя. В случае, если подвергать подвеску форестера тотальной омологации к импрезовской, одним лишь занижением подвески не обойтись. Read the rest of this entry »
Некогда форестер имел автоматическую трансмиссию. Однако, спустя много лет, была установлена механическая коробка передач от GC STI ver5 (98 года) с “пустым” передним дифференциалом, и обычной вискомуфтой, делящей момент между “осями” поровну 50/50. На эту коробку возлагались большие планы – в перспективе я планировал имплантировать в неё межосевую муфту с электронным управлением “DCCD” с возможностью изменять соотношение момента от 35/65 до 50/50. Также планировал имплантировать блокировку в передний дифференциал. Однако… Как всегда бывает в таких ситуациях, подвернулась коробка с GC Type-RA STI 6й версии 00 года. TY754VB1EA. Это топовая модификация 5ти ступенчатой трансмиссии, серийно устанавливающейся на “стишные” импрезы в GC кузове. Read the rest of this entry »
Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. За последние несколько лет преобразования автомобиля, практически не было уделено внимания двигателю. Мотор обслуживался, периодически менялись все различные датчики, свечи и высоковольтные провода. И на этом все мероприятия заканчивались. И вот свершилось… Приобрел головки ДВС с GC WRX Type-RA. Read the rest of this entry »
Уделим пару секунд новой покупке. Завершающим звеном в серии обвесов форестера являются обвесы под задний бампер. Штука очень редкая, поэтому пришлось приобрести эти “ласты” в том состоянии, в каком они были в продаже. Read the rest of this entry »
Одометр автомобиля показал 240 000км. А это означает, что пора всерьез браться за подвеску. Осенью были приобретены стойки и пружины СТИ. Однако, помимо амортизаторов и пружин, в подвеске автомобиля существует большое количество все различных сайлентблоков, состояние которых к такому пробегу уже далеко от идеала. Read the rest of this entry »
На улице начал таять снег – а значит, дело движется к весне. Преображение экстерьера форестера тоже не стоит на месте. Приобрел на японском аукционе желанные обвесы на боковые пороги.
Как говорилось в прошлой записи, не успел я поездить на блоке управления от “сти 2м” и решить все проблемы с вышедшим из строя датчиком детонации, как подвернулся блок управления, на основе которого была изначальная идея сборки двигателя. Произведя быструю рокировку, продал “сти 2м” блок управления и приобрел блок, о котором пойдет речь в данной теме, плюс, на “сдачу” приобрел новый датчик детонации 
Read the rest of this entry »
Наконец-таки, открываю первую тему в разделе “Двигатель”. К сожалению, тема посвящена не установке 207го мотора с Импрезы GC STI. Тем не менее, причина создания статьи - весьма интересное, не менее волнительное новшество
Приобрел, пользуясь мега – редчайшим случаем, “мозги” с Субару Форестер STI II type M. Read the rest of this entry »
Установка красных аммортизаторов Kayaba с Impreza STI GC
Posted: 2nd November 2011 by Tyranith in 03. ПодвескаБуквально после того, как я получил пружины, подоспели и аммортизаторы.
И вот теперь. Всё готово для сборки. Read the rest of this entry »
Прошло лето. За летом осень. А тем новых не появлялось. Исправляюсь…
Сегодня речь пойдет о пружинах.
Были приобретены очень редкие, очень жёсткие, пружины производства STI. Под названием Tarmac (Gymkhana). Read the rest of this entry »