Тираныч.ру ________ [100% done…]

Исполнение забора входящего воздуха у Форестера SF спроектировано с завода не без недостатков.

Завершаем первый круг невозврата!!! Ставим точку в данном уровне “ЭСТИАЙноСТИ” форестера!!! Подвеска, трансмиссия, тормозная система – полностью удовлетворяют требованиям и уровню GC STI Type-Ra. Затронем под занавес и ДВС. 🙂

Нарядим немного дрыгатель 🙂

ДВС с пробегом 265 000 км выходит на финишную прямую! 🙂 Приобрел турбину, даже немного с бОльшим потенциалом, чем желал изначально 🙂

Просто красивая фенечка – патрубок впускного воздуха Zero/Sports.

Топливные насосы у Турбо СФ5 Форестера и Импрезы ГЦ СТИ одинаковы по производительности, однако, у ГДБ СТИ топливный насос более производительный, нежели у Форестеров и Импрез первого поколения. Запас производительности при тюнинге ДВС не будет лишним, таким образом, был приобретен насос от Импрезы СТИ ГДБ.

А почему бы и нет? Подумал я, и на место демонтированного блока АБС был приобретен бачек орошения интеркулера с “рашки” в кузове ГЦ.

Покупка “тюнингованного” алюминиевого радиатора – была вынужденной. В очередной раз начал уходить уровень антифриза – причиной тому, как обычно, стала течь в радиаторе. За 8 лет, что я владею Форестером, радиатор выходил из строя 3 раза.

Сей набор аббревиатур был приобретен. TMIC – интеркулер вертикального расположения. В моём случае – это интеркулер от GC STI.

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. За последние несколько лет преобразования автомобиля, практически не было уделено внимания двигателю. Мотор обслуживался, периодически менялись все различные датчики, свечи и высоковольтные провода. И на этом все мероприятия заканчивались. И вот свершилось… Приобрел головки ДВС с GC WRX Type-RA.