После непродолжительно перерыва, связанного с работой по электропроводке хочу закончить серию записей о замене АКПП на МКПП.

Итак. Остановились мы на установке гидравлики сцепления, МКПП кулисы и необходимости прокладывать/перекладывать кое-какие провода, идущие от датчиков Скорости/ Нейтрали/ Задней скорости.

Начнем с гидравлики сцепления.
Педали были установлены ещё в самом начале работы.
К педали сцепления, через резиновую заглушку в стенке, разделяющей моторный отсек и салон, крепится бачок сцепления.
Таким образом, что два болта, притягивающие основание педали сцепления, пронизывают перегородку между салоном и моторным отсеком, и на них со стороны моторного отсека прикручивается бачок с гидравлической жидкостью.
Далее, от этого бочка идет стальная гидравлическая трубка. Эта трубка фиксируется на площадке, по центру оси автомобиля.

Далее, прикручиваем к стальной трубке армированный шланг сцепления, идущий к выжимному цилиндру.
Фиксируем один конец шланга на площадке, используя фиксатор, аналогичный фиксатору тормозных шлангов автомобиля.

Далее следует процедура прокачки гидравлического тракта сцепления.

Переходим к демонтажу АКПП селектора и установке МКПП селектора переключения передач.

Откручиваем шесть болтов, по периметру АКПП селектора

Вынимаем АКПП селектор.

Устанавливаем МКПП селектор на место АКПП селектора. Закручиваем шесть болтов по периметру.

Прыгаем под машину.
Вставляем тягу в резиновый бушинг. Основание бушинга крепим к кузову автомобиля.

Противоположную сторону этой тяги крепим к МКПП.
Далее крепим тягу, переключающую скорости, к карданчику.

В комплекте с коробкой МКПП не было пружинки, стягивающей Крестовину селектора МКПП и Прижимную шайбу, одного из бушингов селектора МКПП, находящегося возле хвостовика МКПП. Номер пружинки 33022-GA081. Роль её оказалась мне не понятна на 100%, кто-то говорит, что она прижимает шток вилки к подшипнику, находящимуся на входе в МКПП в хвостовике, кто-то утверждает, что её роль — центровать рычаг в положении “N”.
Почему-то этой пруинки нет в каталогах новее 98го года. Хотя всё, для её установки, имеется и на новых автомобилях.
Я заказал эту пружинку, а также её установил со всем оборудованием.
По ощущениям, с пружинкой, при выключении какой-либо скорости, при подталкивании рукой селектор, он быстро возвращается “в точку отсчета”. Тем самым включение 3й и 4й скорости становятся ощутимо легче. “ровно вверх”, или “ровно вниз”, пружинка не даёт селектору уходить в отклонение.
На фото хорошо видна установленная пружинка.

Селектор МКПП установлен.
Одеваем кожаный набалдашник и колпак.

И вот. Остается дело за электропроводкой.
Я при замене АКПП на МКПП пошел по самому дотошному пути, не оставляя ничего от АКПП. Демонтировал трансмиссионные мозги.
Центральные мозги менять нет необходимости. В данном автомобиле они идентичные в АКПП и МКПП исполнении.

Отгибаем ковровое покрытие, в ногах у пассажира (Правый руль).

Видим стальную крышку.

А там… они… 🙂 Центральные Мозги.

Берём в руки схему — распиновку 205го и 207го мотора

Подготавливаем косу, от датчиков скорости, нейтрали, и задней скорости, идущую с МКПП.
Прозваниваем датчики задней скорости и нейтрали. Выявляем, кто есть кто.
Удлиняем проводку. Записывая какой провод, каким является, и к какому датчику он подключен.

Приступаем.
Фронт работы:
1) Необходимо, сделать так, чтоб ключ зажигания вставлятся и вынимался всегда, а не только в положении (“Р”-Паркинг)
Для этого берём белый разъем, шедший на АКПП селектор. И замыкаем СИНИЙ и ЧЕРНЫЙ провода.

(Примечание. Если у кого-то провода имеют иную раскраску – то необходимо прозвонить разъем селектора в разных положениях. Прозваниваем любой черный (земля) провод с одним из оставшихся цветным. Ищем провод, который в положениях парковки и нейтрали НормальноЗамкнут с черным проводом, то есть в данных положениях имеет проводимость, а в других – не имеет. Смотрим, на другую сторону штекера – и замыкаем этот цветной провод с любым из черных проводов).

2) Делаем, чтобы функционировала цепь стартера. Так как при демонтаже АКПП, пропадает связь катушки стартера с концевиком нейтрали и паркинга, находящегося на АКПП. Становится невозможно заводить автомобиль.
Так как я решил, что мне необходима возможность заводки авто в любом состоянии и положении селектора МКПП, не привязываясь к выжатому сцеплению, я замыкаю два провода идущие на концевик нейтрали и паркинга в АКПП. А автозапуск и прогрев с сигнализации будет функционировать только по поднятому ручному тормозу (этот пункт настраивается в сигнализации). Любые ошибки, завода авто на скорости с ручником в таком случае приведут к заглыханию авто. Также как и будет возможно завести авто, не выжимая при этом локально сцепление.
На фото ниже — это два толстых провода. Белый с Черной полосой и Белый с Красной полосой.

3) Необходимо подключить датчик заднего хода, находящийся в МКПП к двум проводам, ранее идущих на АКПП. Находим Зелёно/черный и желто/коричневый. Подключаем к ним датчик заднего хода МКПП.
Ниже фотография, отображающая провода цепи стартера и провода идущие на датчик заднего хода.

4) Необходимо подключить датчик нейтрали.
Один из проводов, идущий от датчика подключаем к 45й ноге 135го штекера (Серый).

(Примечание. Рекомендуется в месте, сразу за местом стыка нового провода идущего от датчика нейтрали МКПП с проводом, выходящим из центрального мозга – откусить оставшийся провод из старой проводки, идущий к АКПП датчику нейтрали. Связано это с тем, что есть вероятность и риск того, что старая проводка где-то может электрически соединяться с землёй. Это приведет к тому, что при любых положениях кулисы МКПП, центральные мозги будут видеть Нейтраль в выключенном положении).

А второй провод подключаем к 122й ноге на 136м штекере (Синий). Судя по распиновке там находится Sensors Ground (Земля датчиков). Земля конечно одна. Но так будет педантичнее.

5) Необходимо подключить трёхпроводной датчик скорости. Вот его распиновка.

Подключаем +12В к 60й ноге на 136м штекере (Синий). На схеме ЖДМ данной ноги нет, однако, именно там находится питание датчиков.
Подключаем “-” на “землю”. Читаем схему-распиновку. Я использовал для этого 122ю ногу на 136м (Синий). По аналогии с землей от датчика нейтрали.
Сигнальный провод подключаем к 48й ноге на 135м штекере (Серый)

6) Необходимо установить “идентификатор”, сообщающий Центральным мозгам, что установлена не АКПП, а МКПП.
Для этого необходимо установить провод, соединяющий 28ю ногу на 135м штекере (Серый) и землю. Но опять таки, землю для пущей щепетильности берём на 119й ноге 136го штерека (Синий), обозначенной как Control Sys Ground.
Красный проводок — “идентификатор” 🙂

Вот, пожалуй, и всё. Буду рад, если кому-то эта работа будет полезна.
Если что-то будет дорабатываться — Bug fix буду выкладывать в конце данной (заключительной 5й части) записи БЖ. А после исправления всех возникших трудностей — вся работа по их устранению будет интегрирована в текст вышеперечисленных 1.2.3.4.5 частей. В таком случае, когда в конце 5й части не будет Bug fix части, вся работа будет выполнена. И её можно будет прочитать по порядку. В каждой главе.

А теперь слова благодарности!
Хочу выразить огромную благодарность людям, без чьей помощи на разных этапах этой эпопеи, не было бы ничего.

Builder (Алексей)
КЕН (Женя)
Crv_nsk (Роман)
Trex (Сергей)
Egorov313 (Егор)

Спасибо всем!

***Эпилог***

Вычурные записи не таят в себе всех ненормативных слов, сказанных за эти 12ч*5 трудовых дней.
Ляпы, ошибки, форс мажоры, и многое много многое.

На что хотелось бы обратить внимание.
1) При заказе и транспортировании карданного вала ОБЯЗАТЕЛЬНО накладывайте шину. Идеальный вариант — жестко зафиксировать кардан на отрезке доски (аля плинтус хотя бы). Существуют карданы с тремя креставинами. Существуют с двумя+шрус по центру.
Транспортные компании не будут сильно греть голову об 10ти кг трубе. В итоге при транспортировке кардан “играет” в месте ШРУСа и может при сильном перегибе закусить пыльник между металлическими поверхностями. Итог — смазка будет выдавливаться наружу. А поменять только пыльник в домашних условиях большинству будет не под силу. Егор заклеил пробитые места автомобильной шиной и наложил сверху “фиксатор” — изоленту.
2) Аккуратнее с моментами затяжек 🙂 У меня с этим всегда была проблема. Динамо-ключ — верная панацея от беды 🙂
3) При транспортировании приводов — проверяйте их пыльники! На первый взгляд они были идеальными, но через 2 недели эксплуатации, обнаружились микродырки. И пыльники начали травить смазку. Причина, как и с карданным валом — неаккуратная транспортировка.
4) Очень аккуратно следует работать с рулевой рейкой. И не забывать, что когда рулевые наконечники не в ступицах — то ничего не ограничит вращение руля. Тем самым можно порвать подрулевую ленту, повернув руль в любую сторону, более чем на 1-1.5 оборота.

***Примечание*** Горит лампа ABS. Работоспособность ABS пока проверить не могу. Причина — Разные блоки АБС у АКПП И МКПП версий автомобиля. В АКПП версии, от трансмиссионных мозгов идет провод на АБС модуль. При заводке автомобиля — на нем появляется 12В. При трогании с места — 0.5-1.4В. Эти “данные” необходимы АБС модулю для корректной работы. Сверху блока АБС имеется маркировка. С5 — Легась BE/BH — АТ С6 — Легась BE/BH — МТ. Импреза СТИ 4й версии. С7 — Форь SF5, Импра GC/GF — АТ С8 — Форь SF5 — МТ С9 – Импреза СТИ GDB 00-02 CY – Импреза СТИ GDB 03-04 Таким образом мне нужно демонтировать мой блок с маркировкой С7, и заменить его на блок с маркировкой C6 или С8 или, как вариант С9. Возможно, установив С9 блок – изменится работа АБС на более спортивный характер. CY яб не решился ставить. Ибо этот блок уже ставился на автомобили с DCCD с автоматическим режимом и датчиками перегрузок “G”. Не уверен, что блок CY будет корректно работать на 5мт автомобиле без 6ти ступого ДЦЦД и мозга управления с режимом авто и без сенсоров перегрузок. Хотя вероятно, что блоку АБС вовсе и не надо связываться с данным оборудованием. Таким образом, я буду искать для монтажа С9 блок. От Импрезы СТИ GDB, как наиболее спортивный из всех, что можно без проблем поставить на автомобиль. (блок от Импрезы СТИ ГЦ 5-6й версии 99-00 годов имеет иные гидравлические шланги, и без их замены – блок не установить). (Примечание: Однако спустя несколько лет я так и не установил себе АБС от МКПП. И в итоге демонтировал весь блок и прокинул трубки от без-абс-ной Спек Си. Однако, описанные выше блоки от МКПП должны корректно работать послде свапа).

  1. Kost says:

    Тираныч, спасибо за инфу. Она оказалась мне очень полезная. Правда я нашел её уже после того как сделал свап на своем форе, но много что почерпнул. За сайт отдельное спасибо. Очень много полезной информации. Так держать!

    • Tyranith says:

      Спасибо большое. 🙂

    • Denis says:

      Подскажи пожалуйста а что делать с электрикой на 206-м моторе рестайл? или можно просто мозги от 208-го воткнуть для мкпп?

      • Tyranith says:

        Добрый день! Данная мною распиновка подходит для ДОрестайл Легаси. У ПОСТрестайл Легаси, совсем иные мозги, фишки, МАФ, форсунки, впуск итд. Переделать ПОСТрестайл 206 в МКПП можно, но нужно также, знать распиновку мозгов. Сами мозги 208е ПОСТрестайл ничего не дадут. Ибо они заточены на другую степень сжатия. На другие валы. Я бы не рисковал, просто установив мозги и изменив распиновку. ДВС в таком случае, без замены ГБЦ и поршней, не превратица в 208й. А значит на некорректных топливных картах, “ехать” будет даже хуже.

  2. Kost says:

    Кстати, хотел спросить у тебя. Если менять мой блок АБС С7 на С8, они подходят по разъемам? Не нужно будет там ничего переделывать? А то у меня есть возможность забрать С8-й блок. Уж очень хочется полностью избавиться от автоматных мозгов. Ибо мешаются они мне под педалями! 🙂

    • Tyranith says:

      Привет. Извини за ответ с задержкой. Каждый день приходит по 10 спамовых коментов. Так что модерирую входящие сообщения раз в месяц. Надо внимательнее читать. И живые комменты – не оставлять без ответа :). Блоки подходят по размерам. Различие лишь в том, что у автоматного блока АБС идет сине-белый провод на Автоматные мозги. Таким образом, без автоматных мозгов, блок АБС жалуется на их отсутствие. Вроде бы, говорят, можно этот провод посадить на сигнальный провод датчика положения дроссельной заслонки и всё будет работать корректно. Я не пробовал. Надо ставить честный блок от механики и не выдумывать велосипед 🙂

      • Kost says:

        Привет. Да ничего страшного. Спасибо большое за ответ. Вот и я тоже за честный блок, поэтому и заморочился с ним. Ну тогда, раз все подходит, буду брать! Думаю в начале следующего месяца уже поменяю свой блок ABS C7 на нормальный C8 от мнеханики! Еще раз спасибо!!! Кстати, а ты себе менял этот блок?

  3. Frank says:

    Тираныч, я свапнул SF5 97 года на Мкпп, седня закончил механику всю, заводиться ездит .. но разьемы не смог сделать на EQU, они желтые вообще другие не такие как тут у тебя на картинках, комп автоматный пока оставил, только два толстых перемкнул, чтоб стартер работал и задний ход подрубил .. а мозги совсем другие у меня .. помоги пожалуйста с распиновкой что куда .. могу номер мозга сообщить … а вообще такое чувство пока что он на холостых едет а не на D ) (мозг автоматный тоже подключен щас) .. как бы не очень тащит после 5000 .. нед подхвата как бы особого вяленько ..

    • Tyranith says:

      Попробую поискать схемы. Но вроде как для 97 года форя ТТБ мозги нужны на МТ свои… К сожалению.

  4. brazz says:

    Привет очень хорошая информация, вот купил свап с форя sti2m. а у меня t/tb 97 год, на компе написано W5 намоём, а на котором пришёл написано E6. так вот хотелось бы уточнить мне что делать для запуска и езды авто?

    • Tyranith says:

      Всё верно. У тебя Мотор 20Г. А свап пришел с 205го мотора (идет с марта-мая 98 года). Либо искать мозг от МТ 20Г, либо искать косу и прокладывать косу от 205го (СФ5. не СГ5!). Но тогда что делать с мотором. Не менять же его на 205й… Вывод – ищи мозги от 20Г МТ. А от СТИ2М яб взял себе 🙂 Там говорят пару лошадей виртуальных есть более, чем у просто 205го :). А у меня 205й мотор. Так что мозги от СТИ2М установятся один в один. (хотя….. уверен я на 80% что мозги одинаковые на сти2м и сток сф5 с 205м мотором и прирост лошадей 2-3 это сказки и басни )

    • Tyranith says:

      Привет. Вот. Вероятно схема от 20Г мотора 97 года. Надо попытаца её перепроверить и в случае совпадения – пользуйся на здоровье 🙂

      http://dialspace.dial.pipex.com/prod/dialspace/town/estate/fs66/images/subaru/Ecu%20Pin%20outs/MY97ecu.pdf

  5. Frank says:

    Вот в первом посту Тираныч глянь правильная распиновка в пункте MY97ecu.pdf ??
    пойдет на ECU моего форя акпп турба 97г ?
    http://dialspace.dial.pipex.com/prod/dialspace/town/estate/fs66/Ecu%20connection.htm
    http://www.sticlub.info/forum/viewtopic.php?t=27248&postdays=0&postorder=asc&start=0

  6. Frank says:

    Вот в первом посту Тираныч глянь правильная распиновка в пункте MY97ecu.pdf ??
    пойдет на ECU моего форя акпп турба 97г ?
    или MY96 2litre n-a ecu.pdf ?? колодки и количество дырочек одинаковое,
    но во 96м присутсвует идетнтификатор АТ/МТ .. (( какую схему выбрать ?????????
    Датчик скорости трехконтактный как у тебя по аналогии с твоим подключением подключать?
    естевственно с поправкой пинов по 97г таблице да?
    http://dialspace.dial.pipex.com/prod/dialspace/town/estate/fs66/Ecu%20connection.htm
    http://www.sticlub.info/forum/viewtopic.php?t=27248&postdays=0&postorder=asc&start=0

    • ANTON says:

      попробуй поставь свой датчик скорости и подключи его к старой фишке, а не вести к компу

      • Tyranith says:

        Не уверен, что будет работать… Вроде как так утверждают знающие люди. Я не стал спорить 🙂

  7. ANTON says:

    как я понял красный проводок надо соединить с минусом или нет

    • Tyranith says:

      Да. Всё верно! Ну если быть точным и поступать по феншую, :), то надо посадить “идентификатор” на ногу мозга, означающую “земля датчиков”

  8. kurilka says:

    Доброе время суток. поставили мкп(с праворукого) вместо акп .все функциклирует нормально. только проблема с задним приводом:на подъемники задние колеса крутятся. а вот на дороге работает только передний привод. может ты знаешь в чем проблема?

    • Tyranith says:

      Приветствую! Хм… Нет никаких закусываний при езде на 5кмч кругами по парковке? Межосевая муфта когда приходит в негодность – начинает блокировать передний и задний “мост” относительно друг друга. Это приводит к эффекту закусывания при круговых поездках на малых скоростях. Но, чтобы задний “мост” наоборот испытывал недостачу в моменте… Хм.. Честно – не знаю. Но в механике все жостко. Везде шестерни. Пропасть вращающий момент нигде не может – только на развалившейся шестеренке. А вот межосевая муфта практически жесткая. Принцип, можно грубо сказать, как и у АКПП с пакетом фрикционов – только усилие в разы сильнее. Поэтому, предполагаю, что это она… Б.у. найти практически не реально. Новая стоит около 14-15т.руб. Называется в простонародии “вискомуфта”.

      • DDKDDK says:

        Здарова!
        На счет межосевогй фуфты. (При торможении ручником, блокируются и передние колеса)
        Еще не снимал, но вообще ремонтапригодна она или лучше не замарачиваться?

        • Tyranith says:

          Приветствую! Я уже поменял мкпп на “рашную”. С червяком и дццд. Однако не совсем понял суть вопроса? В обычной муфте при торможении ручником ничего не может блокироваться самопроизвольно впереди. При случае её спекания (а значит становления её более сурово стянутой, не 4кг на разрыв, а не знаю на сколько больше) будут следующие проявления – на малой скорости по кругу – могут происходить закусывания. Это да. Факт. Хотя, стишные тюнь муфты настроены на 20кг разрыв. На них, вероятно, тоже некомфортно кататься и парковаться по парковкам. :))
          Больше проявления болячек с муфтой я не знаю… Разбирать и лечить, там, кажется, не чего. Замена. На новую. Хотя, при нынешних ценах, уж лучше тогда коробку поменять на чтото, поинтереснее 🙂

  9. Moxik says:

    Приветствуею вас! проделал свап на МТ на USDM 2004 ForesterXT модельный год 2005
    2.5турбо который.
    коробку поставил от gc8 сти. все встало идеально. педальный узел и тп от стихи 02-05 европейки…
    так вот вопрос. блок управления АКПП был удален вообще. с АБС проблем нету (тогда как на 2003 году америкоте появилась)..есснр вылезла какая то ошибка по CAN чета там. потушил в прошивке чтоб не мозолила глаза…
    датчик скорости подключили. датчик нейтрали подключили так чтобы всегда на передаче машина была чтоб работали фазы…
    не нашел понятия АТ/MT идентефикации в распиновке.. однако есть момент что на одну из ног в МТ компе приходит земля где в АТ компе пусто… но к сожалению на мой комп нет правильной распиновки ((( нигде. по распиновке у меня там вообще + на о2 сеснор… а вот скорость и датчик нейтрали совпали…

    из проблем только проблема с хх на прогреве низковат но это подправил в прошивке… ну и пробовал интересный экспремент. залил в лоб прошивку от МТ автомобиля того же года. завелась отлично. прогревочные в норме… трогаться стало проще…но как только тронулся и катишься хотяб 2-3 км в ч появляется проблема реакцией на педаль газа…ее практически нет а потом появляется резко…из за этого проблематично трогаться… при тапке в пол проблем нету. ну только после переключения каждого со сбросом газа есть тупняк вот этот…

    Прошу помощи ((( может есть какие то мысли по этому поводу…
    я думаю что всетаки ат-мт идентефикатор есть…но к сожалению нет распиновки корректной на каком пине он торчит в виде дополнительной земли с пометкой МТ…хорошо было бы глянуть на какую ногу и куда дальше приходит на плате самой на МТ мозгах чтобы понять принцип работы его….

    • Tyranith says:

      Приветствую!
      К сожалению, мой вариант схем подходит 100% для переделки 205х, 206х JDM нефазных (98-02) моторов с АКПП на МКПП. Также распиновка соответствует 207 и 208 JDM нефазному.
      Что касается других моторов – надо искать схемы. И изучать особенности. В каких-либо вариантах вообще не было МКПП мозгов, в других – присутствовала невозможность сделать идентификатор, и требовалась замена моза на конкретно механиеский.
      В вашем случае, мое мнение, надо подключать сканер – и пытаться контролировать и изучать процессы с профессионалами. Предворительно поняв, что за маркировка мозгов ставиться на механическую комплектацию, есть ли какие, либо особенности в моторе, требуемые корректного функционирования. Есть же на куча всяческих систем (к сожалению, не могу оперировать наваниями, не силен в более новых субарях, да и в USDM и EURO версиях) – VDC, AVCS, иммобилайзер, круизконтроль, итд. Надо убедиться, найти схемы. Все ли из присутствующих систем не нуждаются в удаленной АКПП и её мозге. Ход мыслей абстрактно таков.
      Теперь по идентификатору. Необходимо зайти в программу мониторинга авто на ноутбуке. Найти там параметр “Идентификатор АТ МТ”. Не помню точно, “0” означает АТ вроде. “1” означает механику. Далее небходимо померить напругу на включенных мозгах между всеми свободными (неподключенными) пинами относительно земли. При наличии +12В исключаем из исследования эти ноги. Что остается – нужно взять сопративление, номинал лучше уточнить у профессионалов электриков по автомобильной теме, и кратковременно пройтись по всем оставшимся (без +12В) ногам. Замыкая их на землю через это сопративление. Тем самым, параллельно мониторя отображаемое на ноутбуке значение идентификатора. Когда после подключения очередной пустой ноги на землю начение идентификатора изменится – нога найдена. (Сопративление служит некой защитой, чтоб не было короткого замыкания на землю и тем самым не спалить мозги).
      На форуме Дром.ру в ветке Субару есть человек Sasha A80. Задай этот вопрос ему. Уверен, он даст не мало полезной информации.

  10. Moxik says:

    Вообщем нашел я проблему )
    итак как таковой АТ-МТ идентефикации в компе нету, посколько карта залита одна. т.е. компы по номеру разные и отличаются собтсвенно только прошивкой…
    так же разные и проводки… на Мт проводке на пин А34 приходит земля которую я привел. кроме того не менее важен клатч свитч. на АТ проводке он идет напрямую с блока предохранителей и имеет 12В от зажигания что компу с прошивкой МТ говорит о том что сцепление постоянно отжато и в этом режиме дроссель имеет задрежку + открывается плавно и ступенчато чтобы не было ударов и дерганий при езде. провод был просто перерезан )
    Теперь залита прошивка от МТ. машина просто другая!

    • Tyranith says:

      Ну вот. Отлично! Рад!

    • egorin says:

      Что за клатч свитч такой,для SF это актуально ?
      просто поставил механику и заметил что тупизна есть при разгоне с места как на автомате а потом появляется резкое ускорение,хочется подправить этот момент

      • Tyranith says:

        Клатч свитч – концевик выжатой педали сцепления. Для прокладывание управления стартером через этот концевик. Не нужен он нам, этот концевик. Автомобиль то в наших условиях, требует прогревов дистанционных зимой, а не только при выжатой педали сцепления.

  11. Николай says:

    Огромное СПАСИБО!!!!!!!!!!!!

  12. Vitaliy says:

    Тираныч приветствую . Я прочел твою тему на счет свапа коробки AT на MT и со своей Легаской сделал тоже самое . Но вопрос в чем не учел того что мозг у нее стоит 8С . Толком нашел распиновку только 7С вроде подходит . Там где покупал вес комплект для свапа еще и мозг захватил 4G .У тебя есть распиновки для этих мозгов в часности 8С и 4G . Просто я до этого с той же машины двигатель засунул EJ20R / А он с завода дает 280 коников

    • Tyranith says:

      Приветствую! Мне надо фото фишек мозгов. Или их артикулы полноценные. Если у тебя Легаси BE BH, то там распиновка один в один как у 205-207 -206-208 мозгов.
      А если (судя по е-мэйлу твоему) у тебя BG, то у меня данной распиновки нет :(. И в чем заключается суть вопроса? У тебя был твинтурбо 280лс акпп. Стал твинтурбо мкпп?. EJ20R это же от БГ легаси мотор? Твинтурбо? Ну тогда ставь мозги родные от этого мотора. Или по косе чтото не подходит?

  13. PaHan says:

    Tyranith Привет. Поменяли коробку на SF9, 99года поставили от нетурбового SF5 (c понижайкой) . Сделали все как описано выше с проводкой. Проблемы- 1. не показывает скорость 2. при нажатой педали тормоза обороты возрастают до 1400. 3. машина едет нормально до скорости 90 км час. потом глохнет скорость снижается до 89 заводится, и так до бесконечности.(скорость проверял по навигатору). 4.отрезаю датчик скорости (двухполюсной) едет больше 90 безпроблем. 5. отключил блок АВС обороты перестали расти при нажатой педали тормоза, но скорость не показывает и при подключеном датчике также 90км час. Посоветуй что сделать чтоб скорость показывала. АВС мне не нужен. Датчик трехполюсной подключали ноль эмоций.

    • Tyranith says:

      Приветствую! Схема распиновки моя подойдет 100% на 205, 206, 207, 208 нефазные турбо моторы.
      Поэтому нельзя полностью повторять работу по электрике – копируя метод описанный мною. Нужно найти схему. Корректную. И думать дальше. Поищите. Потом будем разбираться! 🙂

      з.ы. Из-за некоректного подключения датчика скорости, нейтрали, могут прыгать обороты, глохнуть автомобиль, и прочее. Отсечка по оборотам может быть гораздо ниже без подключенного датчика скорости.
      Так что надо корректную схему на “Ваши” мозги 🙂

  14. PaHan says:

    По оборотам отсечка на красной области. Глохнет не от оборотов а от скорости!
    Именно на скорости 90 км. глохнет, что на 4 скорости что на 5. Значит датчик скорости работает но мозг видимо отрубается когда на скорости 90 км датчик дает импульс. Мозги с маркировкой С8 значит схема пойдет. У меня сомнения нас чет блока АВС ведь я его отключил и глюки пропали частично.но скорость не показывает и отсечка по скорости.

  15. Валентин says:

    Привет, очень помогли твои записи и теперь у меня Forester SF5 Sti2 на коробке 🙂 практически Sti2M 🙂
    Подскажи пожалуйста, где находится в машине блок управления ABS, хочу его поменять на блок от механики.

    • Tyranith says:

      Привет! Очень рад, что проделанная работа приносит пользу. Блок АБС находится возле воздушного фильтра. Состоит он из блока гидравлики, и ближе к крылу – блока электроники. Посути – в целом это монолитный блок 🙂 Меняется полностью. Хотя, я предпологаю, что можно, чтобы не разгерметизировать систему тормозных трубок, поменять только блок электроники.

  16. Влад says:

    Тираныч помоги. Движок EJ201 2 распредвала (1 на головке) хочу поставить на самолёт, какие мозги использовать лучше и что с ниминужно сделать чтоб работали как на мкп? Спасибо Влад.

    • Tyranith says:

      Приветствую! Ну проще найти авто с таким же мотором. Открыть коврик под ногами пассажира – и посмотреть маркировку на мозгах. Либо – сказать мне точно от какой машины эти мозги. Я по году и можели скажу артикул. По нему и поискать мозги в РФ или Японии.

  17. Александр says:

    Здравствуйте! Посоветуйте пожалуйста что можно сделать…. Уменя форик 99 года турбо на механике, 202 мотор, мозги стояли с маркировкой V9, кончили мотор, привезли другой из Владика, с форика 2000 года вроде как говорят СТИшный 250 коней, 205 мотор, но ездил на автомате. Поставили мотор ко мне, проводку оставили старую, на новых мозгах не заводится, нет искры, ставим старые заводится, но мотору явно тяжко. Как победить новый мозг? он наверное хочет увидеть автомат в положение паркинг? Установка “идентификатора” поможет” если можно ответ на почту!
    Заранее спасибо!!!

    • Tyranith says:

      Приветствую! Прошу прощения за долгий ответ. У Вас, если мотор турбо – то 205 европейский “задушенный” мотор. Там турбина ТД035 маленькая и давление наддува 0.5 вроде всего. +потроха поршневой послабее (вроде бы). У японского сти форика сф5 на акпп 240л.с Это у сти2м (которых было выпущено 800 экземпляров 250 л.с). Косы наверняка одинаковые на евро 205 и японском 205. Странно, что при перекидке нового мотора с новыми мозгами, чтото пошло не так… Как понять фразу “нет искры”?

    • Subaru.yar says:

      202 мотор – атмо, 205 – турбо. очень много отличий по датчикам, косе и пр. узлам.

  18. MIHAIL says:

    Tyranith Привет. Подскажи если знаешь, SUBARU IMPREZA правый руль 1997г. В стоке стоял EJ15 свапнул EJ20 комп остался от 1,5 (комп один и на коробку и на двс) паук тоже от 1,5. Теперь умерла коробка( TZ1A2ZUbAA хотел поставить мкпп но жена тоже ездит, не сможет она на ручке) акпп от 1,5 не хочу ставить ибо думаю тоже развалится, а вот от 2,0 не могу понять какая подойдет( зарание спасибо! зверь стоит уже 2 месяца(((

    • Tyranith says:

      Приветствую! Пардон за долгий ответ. Раз в 3 недели вышел почистить комменты от спама. 🙂 Честно – не подскажу 🙁 Предполагаю, что можно полностью скопировать конфигурацию той импрезы, от куда твой новый мотор. Хлопотно, но верно. Раз есть мотор 2.0. Узнать какая акпп ставилась на ту машину – найти ее номер. Разобраться с косой и мозгами. Но, боюсь, это в разы хлопотней, нежели свапнуть акпп на мкпп 🙁

      • MIHAIL says:

        да я думал об этом, но придется менять комп и сращивать косу((( а это очень долго, я сам в россии а машина осталась в казахстане, надо быстрей забрать((( а мкпп любую могу поставить??? открыл задний редуктор посчитал зубья 40 как я понял это 4,444 передаточное. редуктор VA1RFF-XH, хотелось бы чтоб не менять задний редуктор))) TY754VBAAA передаточное тоже 4,444 встанет же? , TY754VB1CA с дссд или TY754VB1EA с дссд и передним лсд дифом? Спасибо за помощь!

        • Tyranith says:

          Привет! Если у тебя кол-во зубъев 40, то 40:9 это 4.4.4.4
          Верно. Подойдет без переделок – любая 5МТ МКПП с ГП 4.4.4.4.
          TY754VBAAA = 4.4.4.4
          TY754VB1CA = 4.4.4.4
          TY754VB1EA = 4.4.4.4

          • александр says:

            привет! у нас такая проблема свапнули мкпп на легася 2000года твинтурбо ёжик 206. все встало идеально, НО сцука не заводится!!! все проводку перетресли распиновки смотрели и 99 и 00 годов, вроде все сделали правильно и все равно нехочет заводится, раз схватит и гллохнет. подскажи может чего? мозг на нем стоит под маркировкой Y8

          • Tyranith says:

            Приветствую! Стартер то крутит? Схватывает? А потом глохнет? Распиновка на 205 нефазном, 206, 207 и 208 нефазном одинаковая. Так что странно, всё должно быть как в схеме. Может где что не подключили? Бензонасос крутит? Датчик коленвала итд подключено всё верно?

  19. александр says:

    просто до нас там одни чудики крутили, вертели, а потом он к нам попал. стартер крутит, один раз схватит и все, дальше заводишь он не проявляет признаков жизни. бензонасос работает и т.д. остальное надо смотреть. на компе, по распиновке серая фишка ат/мт индификатор – разъем пустой, смотрели по всем распиновкам, он должен быть там, а его нет. в компе это соединение имеется.

  20. Dmitri says:

    Добрый день, хочу поставить приборку от импрезы вер.3-4 на форик. фишки подходят, но говорят, что некоторые проводки требудют перепиновки. у вас случаем нету распиновки на форик дорестаил? от JDM импрезы я уже нащел схему

  21. Dmitri says:

    http://www.rs25.com/forums/f105/19715-diy-jdm-v4-cluster-into-usdm-my98-pics-inside-2.html

    тут есть. и так еще кое какая инфа.
    у меня форик дорестаил, разъемы старые, хотя мотор 205-й
    поидее у разных версий разные типы датчиков скорости и как бы это не повлияло на отображение или на работоспособность

  22. Dmitri says:

    получил спидометр, снял свой – по цветам многие проводки не подходят.
    нужно искать схему, либо методом тыка и с помощью тестера вызванивать одинаковые контакты, благо дорожки открыты

    • Tyranith says:

      Самое верное, помимо наличия схемы – наличие отрезанных фишек 🙂 Увы, у меня их нет. Но получить бы их – было замечательно. По цветам проводов, можно существенно облегчить себе жизнь 🙂

  23. Dmitri says:

    мой спидометр пришол без “хвостов”
    по ссылке которую я давал – проверил, похоже на правду.
    завтра попробую подкинуть спидометр, тахо, и уровни. они подписаны на обратной стороне.
    а лампочки вызвоню тестером.
    ну и с часами придецо что то выдумывать

  24. Dmitri says:

    5 часов и готово.
    подписал все провода, вынул из фишек и начал складывать пазл.
    3 провода остались не использованы, ТСS, TCS OFF, FWD.

    столкнулся с одной проблемой.
    не работал спидометр (как я и думал), по причине различия схем моего и устанавливаемого.
    мой с виду как на первых фориках. но контакты SP+ SP- не задействованы.
    соответственно схема спидометра как у рестаиловых фориков (и видемо имрез 5-6 вер)
    сделал так. отпаял схему от свого и впаял в новый. все подошло, недостаток один – кнопка переключения между ODO и TRIP не работает. (места расположения кнопки не совпали) теперь всегда ОDO (пробег кстате мой остался по понятным причинам)

    и только потом понял что можно было проще сделать. подать питание на SP+ и схема бы заработала, на 99% уверен в этом.
    попозже соберу инфуу в кучу и напишу какой контакт на какой менять

    • Tyranith says:

      Ух! Молодец! Мне всё это предстоит. Хотелось бы не ломать голову, в случае, если данный этап уже был пройден до меня. Спасибо за помошь!

  25. Dmitri says:

    JDM V4 Harness: This is what the connector leads to on the gauge cluster
    A1> BlU/WHT high beam indicator >B8
    A2> RED high beam indicator >B7
    A3> YEL door open, interior lights >B4
    A4> LTGRN ! symbol for parking brake >A13
    A5> RED/WHT CEL (now in red) >A9
    A6> BLK/WHT battery symbol/light >A12
    A7> BLK/BLU seat belt symbol/light >C2
    A8> GRN/WHT oil drip symbol/light >C1
    A9> BLU/RED open door warning/light >B2
    A10> WHT vehicle speed sensor 2 (SP+) у меня не используется, на него подать 12+ чтобы заработал спидометр (на всякий случай перепроверить чтобы это была не земля, а то мог перепутать с SP-, т.к. не подсоединял их, и поэтому не записывал)
    A11> GRN/BLK vehicle speed signal wire >C11
    A12> BLK vehicle speed sensor 2 (SP- не использ.)
    A13> VIO illumination >C13

    B1> YEL/BLK clock (один из двух контактов CLOCK подписал illum второй А, я соединил IGN и A куском провода и теперь подсветка часов всегда горит. мне этого хватает. заморачиваться дальше не стал)
    B2> GRN/WHT temp gauge >A7
    B3> BLK/RED temp gauge >A3
    B4> BLK ground >C8
    B5> ——-
    B6> BLK/GRN left turn indicator >B6
    B7> GRN/RED airbag symbol/light >A1
    B8> BLU/ORG open door warning indicator/light >B1
    B9> LTGRN/BLK right turn indicator >B9
    B10> GRN tach signal >A2

    C1> ORG/WHT illumination >C12
    C2> BRN/WHT fuel gauge >C4
    C3> RED/BLK low fuel warning light >C3 (т.е. остается на месте)
    C4> YEL/GRN hot “thing” warning light —- (фиг знает что это такое, у меня небыло такой лампочки на автоматной панели, типо индикатор перегрева)
    C5> LTGRN/YEL ABS indicator/light >C5 (остается)
    C6> BLU/YEL snow flake “HOLD” warning/indicator. >A5
    C7> PNK ??? A11 (кнопка power, на коробчатой версии не использ.)
    C8> WHT/BLK small lightbulb housing, with no transparent indicator – не подключал
    C9> YEL/RED I/C Spray indicator light – не подключал
    C10> BRN/RED small lightbulb housing, with no transparent indicator – не подключал
    C11> —— small lightbulb housing, with no transparent indicator – не подключал
    C12> WHT/GRN temp gauge >A4
    C13> YEL/GRN clock (один из двух контактов CLOCK подписал illum второй А, я соединил IGN и A куском провода и теперь подсветка часов всегда горит. мне этого хватает. заморачиваться дальше не стал)

  26. Dmitri says:

    http://s2.ipicture.ru/uploads/20130110/QQDNR65v.jpg
    чтобы было понятно как пронумерованы контакты.

    я сейчас собираю комплект для переделки в механику, и такой вопрос возник.
    купил стартер и кардан от импрезы GC8 95г.
    стартер прикинул на коробку, зубья с махавиком стреляют. вроде все ОК.
    а кардан другой! он разъединяется на две половины. т.е. на том месте где вы мотали изолентой. у меня крестовина.
    поидее импрезы и форик 1 в 1 если снизу смотреть.
    вот и думаю подойдет – не подойдет. может вы вкурсе?
    если есть такая возможность замерьте расстояние от крепления подвесного подшипника до заднего редуктора, и от крепления до хвоставина коробки (принцепи в этом месте большой запас и несколько миллиметров не сыграют роли)

    • Tyranith says:

      Огромное спасибо за объяснения по установке приборки от СТИ вер4 на СФ дорестайл! Через неделю, у меня на руках будет такая же приборка – придется вникать в суть её монтажа.
      Карданы у Импрез ГЦ/ГФ одинаковы геометрически :), но разные конструкционно. У импрез, будь то атмо, или турбо, или сти, три креставины по длине кардана. У форестеров, же – у атмо – три креставины, а у турбо – две креставины + шрус по центру. Причем, в инструкции написано, что шрус ставиться при условии больших нагрузок – тоесть на турбо форестеры. Однако, тогда почему на импрезе в течении всего времени их производства, всегда, даже на СТИ с 6сти ступами и 320лс ставят три креставины :). А вот на Легаси, обсолютно всегда стоит две креставины, и один шрус по центру. Будь то атмо легаси, или турбо. Мысли относительно форестера приходят только одни – ФХИ пошел на два шага вперед и предвидя чрезмерные корчевания форя в плане проходимости, перестраховал среднюю креставину от чрезмерных нагрухок, при лифтинге форестера, когда будут устанавливать проставки, между балками и кузовом, тем самым, сильно преломляя угол работы кардана. (по-моему, это моё бредовое предположение).
      Вообщем – в твоем случае – ставь кардан от ГЦ/ГФ на СФ – всё подойдет и будет работать.

  27. Dmitri says:

    и еще забыл. у меня помимо АБС еще есть VDC (TCS) т.е. абс умеет не только разжимать суппорта но и сжимать если надо.
    не будет ли проблем? после установки коробки.
    TCS мне вроде не нужна, но и вырубить её отдельно я сейчас не могу, только вместе с АБС.

    • Tyranith says:

      Не исключаю, что блок АБС придется менять на обычный. Механический. Ибо, даже в обычном случае свапа – АКППшный блок уже не работает, а в случае с VDC, наверняка всё работать не будет, и надо будет каким-то образом вычленить неработающие элементы системы из “механической” концепции готового автомобиля 🙂

  28. ma1oy says:

    Тираныч, прочитал твой свап, как и другие статьи:) молодец!
    Сам делаю себе свап Форик 97г поставил уже движку от Импрезы сти вер.3 и от нее же ставлю теперь коробку ty752vbcaa, всю механикую часть я уже поставил, Форик ездить, осталось закончить с электрикой, прошу помощи у тебя. Из проблем: не стабильным обороты, бывают очень низкими или чуть больше тыщи,а бывает, что и нормально держаться. Не показывает спидометр.
    1. Как определить, что мозг перевелся в состояние МТ? Я увел провод на минус, который отвечает за управление АКПП, но разницы не заметил.
    2. Датчик скорости тоже 3х проводной, подключил к нему “+”, “-” и сигнальный в мозг. Вроде все правильно сделал, только скорость всеровно не показывает. Может подскажешь в чем подвохом может быть.
    Мозг стоит родной к двигателю от gf8 sti ver.3

    • Tyranith says:

      Добрый день! Спасибо, что читаете сайт 🙂
      К сожалению, у меня нет практического опыта в свапе форика с мотором 20Г. Много людей задают одни и теже вопросы, при свапе данного автомобиля, но, схемы распиновок в моём случае другие. При свапе в Вашем случае, все проблемы именно от некорректного подключения проводов и датчиков. Только куда и какие ноги “вешать” – я не знаю :(. Попробуйте поискать ответы в теме: http://forester-moscowclub.ru/showthread.php?t=10846
      В данной теме уже несколько людей задавались такимиже проблемами, как и у Вас. Надеюсь, это както поможет в решении проблем.

    • Иван says:

      Ma1oy, ты разобрался или подсказать по распиновке мозгов, могу скинуть уже перевел даже 🙂

  29. ma1oy says:

    Спасибо за наводку

  30. ma1oy says:

    Еще вопрос. На первых 2-х передачах турбина раскручивается?

  31. Evgen3107 says:

    Тираныч,здорова!менял Акпп на МКПП,Legacy B4 2001 год,Ej20tt,подключил индификатор Акпп/Мкпп,на родных мозгах все нормально,на тех которые с тюннигом от SYMS?отсечка срабатывает на 4500.не знаешь почему?

    • Tyranith says:

      Добрый день!
      Скорость после свапа показывает? На родных мозгах и на Симсах?
      У меня была отсечка, когда не был подключен датчик скорости. И после этого горел чек – и обороты холостые были 1100.

      • Evgen3107 says:

        нет,скорость не показывает,планирую датчик скорости ставить.

        • Tyranith says:

          Вот в этом и заложена проблема. Мозги (не важно какие, сток или тюнинг) – не видят скорости – и выдают аварийный режим. Обороты не выше 4500.

          • Evgen3107 says:

            Привет Тираныч,не подскажешь при помощи какой программы можно продиагностировать наши авто?ELM327 шнур у меня есть.

          • Роман says:

            Приветствую!
            заменили автомат на 1,8 импреза 1999 пр.руль на 5мт 4,444, не подключен датчик скорости (сломал(((), скорость не показывает, и сами провода не подключены (но выведены под панель и с комбинации провод под сигнал), такие же симптомы: отсечка, холостые 1,1, чек горит –
            при подключении это все уйдет?
            и к чему можно подключить под панелью +/- датчика скорости, чтоб провода до мозга не тянуть?

          • Tyranith says:

            Добрый день! При какой либо аварийной ситуации по отсутствующим датчикам – мозг уходит в аварийный режим. При подключении датчика скорости, должны уйти все симптомы аварийного режима. Где найти + и – под панелью приборов? Я бы взял с управления магнитолой. Близко от панели приборов. На магнитолу приходит два провода питания. Постоянное питание, и через ключ замка зажигания. Берем питание через замок зажигания, что бы датчик не был под напряжением все 24 часа в сутки.

  32. Иван says:

    Вопрос по поводу мозгов… У меня схожая ситуация, только вот мотор 20г , ставлю механику со сти2м, в комплекте идут мозги со стихи, как их срастить со своей косой ?

    • Tyranith says:

      Добрый день. В Вашем случае, по-хорошему…, проложить бы всю косу от мотора до ЕКУ. В случае, если косы в наборе нет, то можно приобрести любую косу от АКПП-МКПП СФ5 Форестера 98-02 годов с турбо мотором ЕЖ205. Заниматься сращиванием центральной косы можно, но нужно знать распиновку Вашего 20Г мозга.

  33. Boris says:

    Доброго времени суток! Поставил на своего форя SF5 98г 205 мотор свап со STi 2M. все встало идеально, электрику по вашему примеру сделали, все крутится и радует, но появилась проблема: начали плавать холостые обороты. на автомате все было ок. при прогреве все нормально, на горячую начинают гулять. Кхх чистили, дроссель чистили. все ок. Сняли логи – датчик положения дросселя читает все правильно, Маф поживает отлично, воздух считает, корректирует, единственное что настораживает что вольтаж на нем чуть подтупливает – так сказать не успевает так быстро меняться как показания по расходу воздуха. мож че в мазгах напутал? вообщем посоветуйте, как гуру форестера, куда смотреть, чего крутить?

    • Tyranith says:

      Добрый день. Обороты сперва, сразу после свапа, работали отлично? А потом появились проблемы? Дело в том, что МАФ на 205, 206, 207, 208 моторах нефазных – очень капризный. И, как вариант был на контрактном моторе уже почти негодным. Поработав недельку – он “отошел” :). Вышедший из строя МАФ как правило дает плавающие обороты и подтупливание двигателя в общем. Ищите исправного донора. И меняйте регулярно воздушные фильтры и только на оригинальные с таким МАФом 🙂

  34. Роман says:

    Привет! вот решился на замену акп на мкп, но на импрезе 1,8 1999 г. (комплект с сти 5версии 1999г.) – можешь подсказать, про механическую часть более менее понятно, но про электрику – макушка скоро полысеет, для норм работы – надо тоже перепаивать и позванивать фишки мозга?

    • Tyranith says:

      Добрый день. Нужно искать распиновку Вашего мозга 1.8 на МКПП. И подключать всё как положено 🙂 Думаю, схема там не сильно сложная. Всё получится.

      • Роман says:

        хорошо посмотрю в кнниге!!
        а я правильно понял вот в этих схемах можно тоже поковыряться?


        • Роман says:

          [url=http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=264198&pic=9491e6a72926fcaacef5257c8e8e6e72][img]http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/t/9491e6a72926fcaacef5257c8e8e6e72/view.pic[/img][/url]
          [url=http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=264198&pic=8f6da2fd2fe8d0c5035cb75c6885f67c][img]http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/t/8f6da2fd2fe8d0c5035cb75c6885f67c/view.pic[/img][/url]
          [url=http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=264198&pic=3ebb704213641b34f6b5e6f84400cdbc][img]http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/t/3ebb704213641b34f6b5e6f84400cdbc/view.pic[/img][/url]

  35. Legacy 911 says:

    Добрый день! Помогите пожалуйста! У меня такая проблема: после свапа на мкпп субару легаси 2000г EJ 206 TT, подключил все датчики по распиновке, но со спидометром такая проблема: начинаешь ехать, он показывает до 30 км,ч, потом стрелка резко падает на ноль и машина едет и дергается пока снова не снизишь скорость примерно до 20-30 ти км. Из за чего это может быть? Замучился уже, вроде все по распиновке

  36. Legacy 911 says:

    Сегодня снял автоматные мозги, скорость начала показывать как положено, разгонял до 100км.ч показывает, отсечка по оборотам как и положено. Но машина все рано дергается…

    • Tyranith says:

      Добрый день. То есть, Вы подключили все по распиновке, но при этом не демонтировали АКПП блок мозгов? Так в таком случае операция произведена некорректно. Нужно установить “идентификатор” и демонтировать вообще блок мозгов АКПП.

  37. Dmitri says:

    проделал все по инструкции, результат положительный, все работает.
    небольшое отступление от инструкции:
    питание датчика скорости взял с блока EFI, толстенный желтый провод (синий разъем, 119 или 117 (померить тестером с включенным зажиганием, на одном из них будет 9 вольт, этого хватает для правильной работы датчика))

    • Tyranith says:

      В идеале, я хотел бы найти ногу, питания ЕФИ. с 12В.

      • Dmitri says:

        в идеале хочу попробовать найти нужные контакты на разъемах АКПП
        чтобы к мозгу вообще не лезть (или на каком то другом разъеме, он ведь есть, куда стандартные коннекторы МКПП идут)

  38. stas 69 says:

    Подскажите пожалуйста распиновку на 20г

  39. just Nick says:

    Здравствуйте, уважаемый Тираныч) Ваш отчет пролистываю уже в течении года, все готовлю себя морально (да и материально) к свапу. У меня СГ форик, 2003 года. В последнее время много общаюсь на эту тему на форумах и многие люди мне советуют ставить не 5мт, а 6мт. Логического объяснения про 6мт никто не дает, кроме как “в ней сила”, “она круче” и т.д. Единственное полезное я услышал только то, что 5мт коробки слабые и рвутся. Можете прокомментировать этот вопрос?

    • Tyranith says:

      Добрый день! 5МТ коробки действительно на грани по запасу прочности. Обычная 5мт от форестера турбо вообще очень слабенькая коробка. От ВРХ покрепче. От СТИ ещё лучше, однако, если “прыгать” на всех таких коробках – за пол года можно прилично наскалывать шестерёнок. В этом можно убедиться, при очередном сливе масла – на магнитной части пробки будут мелкие кусочки стали. Самая хорошая крепкая коробка из 5мт – это от ГЦ СТИ РА 99-00 годов. Помимо ДЦЦД и блокировок – в данной коробке практически каждый агрегат (вал или шестерня) – крепче. Данная коробка выдержит прыжки на более-менее мощных двигателях (до 280ти лс). Также выдержит и безпрыжковое использование вплоть до 350-400лс. Однако данная коробка подразумевает замену заднего редуктора, и задних приводов – и как следствие – задних ступиц с последующей установкой 2поршневых на них машинок.
      Шестиступенчатая коробка, же, выдержит гораздо бОльшие нагрузки, но, также, подразумевает замену и задних ступиц, редуктора, и приводов.

  40. egorin says:

    Приветствую!
    планирую ставить свап 6 мт от СГ9 СТИ 2004Г на европейский рестайл СФ 2000г с 205 мотором и АТ
    через недельку все уже подъедет,включая ходовую с тормозами
    ни где не могу найти распиновку своего блока
    может есть у тебя такая?
    буду признателен за любые ссылки на темы где ставили 6мт на сф так как в тех что я нашел речь идет про СГ5
    блок абс я так понимаю однозначно под замену на тот что с МТ
    подойдет мне блок с СГ9 СТИ или там разъем другой и надо искать именно от СФ?
    про педали тоже интересно,кто то говорит что с правого на левый однозначно не переделать ктото что можно
    как на самом деле?

    • Tyranith says:

      Добрый день! Распиновка от Евро СФ5 отличается от ЖДМ 4-5ю проводами. Надо уточнять какими. У меня схемы нет, к сожалению.
      Механически, при установке 6МТ на СФ проблем быть не может ни каких. Все идентично любому другому свапу механики.
      Блок АБС верно, нужно ствить от МТ SF или GC или BE/BH. От СГ9, как и от ГДБ механически подойдет блок, однако, я не уверен, корректна ли будет распиновка разъема.
      Педальный узел я не сравнивал, но, уверен – 99% надо искать от ЕВРО расположения.

      • egorin says:

        Приехал набор =)
        Подскажи пожалуйста как отличить блок ABS механика от автомата? Зачастую продавцы на разборках сами не знают что продают,хотелось бы быть уверенным в том что покупаю именно то что нужно.
        Кардан,так же как и в твоем случае пришел мне с поврежденным пыльником шруса,теперь не знаю что и делать
        где то читал что если стоял 5ступ то кардан под замену так как 6sti ступенчатая коробка длиннее а при замене автомата на 6ку автоматный кардан точь такой же
        На самом деле так?

  41. Иван says:

    Господа, не завалялся ли у кого датчик скорости 3х контактный при свапе спалили… Или кто подскажет можно ли 2х контактный примастырить. Форик sf5 97г мотор ej20g коробка от sti2m приборка gc sti 99г, щас при подключении датчика скорости напрямую со спидометром ложет стрелку при 70-80 км\ч

  42. just Nick says:

    И снова добрый день!
    Спасибо за развернутый ответ.
    На днях мне предложили свап комплект 5мт от импрезы 2003 года. Точно еще не знаю, какая конкретно модель, смотреть комплект буду на днях.
    Если я правильно Вас понял, такая коробка будет крепче любой механики от форика?
    И еще один вопрос: Вы сказали, что самые крепкие коробки у ГЦ СТИ РА 99-00 годов. Подходят ли данные коробки на более свежие модели? К примеру на мой форь 2003 года встанет такая механика?
    Заранее спасибо.

    • Tyranith says:

      Добрый день
      Да встанут РАшные 5ти ступы на турбо Форестеры 2002-2007 годов.
      Однако обязательно необходимо будет замены приводов передних. Внутренние гранаты на Форестерах СГ “папы”, а надо “мамы”.
      Также, на 2002-2004 дорест турбо форестерах выжим сцепления обратный, также как и на ГЦ. А вот на 2005-2007 пострест турбо форестерах – выжим прямой. Нужно будет менять маховик и набор сцепления и рабочего цилиндра на обратный выжим, так как у ГЦ.

  43. Evgen3107 says:

    Привет уважаемый Тираныч! Уже год мучаюсь с вопросом о переделке твин турбо в моно.если можешь подсказать что для этого нужно,то подскажи плиз)))

  44. Вадим says:

    Спасибо за материал по свапу! На своем АУТЕ америкосе 00МУ МКПП поменял еж251 на 254 с автоматными мозгами. Внедрил мозг с косой в свою проводку, твоя расспиновка подошла, только на 28 ноге не было провода. Добавил провод сам и замассировал, после чего исчезла ошибка 3555( управление трансмиссией) и перестали подскакивать обороты при каждом выжиме сцепы, но присутствует одна бяка: На малой скорости при сбросе/нажатии газа неприятные толчки. Скорее всего происходит отсечка топлива при закрытии дросселя. Как бы смягчить этот процесс?

    • Tyranith says:

      Добрый день. Рад, что чем то была полезна статья. Я не знаю, о каких толчках идет речь, но почему то кажется, что может Вы имеете в виду обычные толчки на механике. Дело в том, что на акпп реакция на педаль газа гаситься на “бублике” – гидрокомпенсаторе. На мкпп, же, связка двигателя и колес жесткая. Таким образом, особенно на 1-2й передаче, очень явно чувствуется резкие подергивания при нажатии на педаль. Также как и при ее отпускании.

  45. Вадим says:

    В том то и дело, что на старом движке такого не было. Сегодня регулировал положение ДПДЗ, сделал на сигнальном проводе 0,48В при вкл. зажигании (было по мануалу – 0,5В). Вполовину дерганье стало меньше. Нарыл на форумах. От не правильного положения ДПДЗ может дергать, когда конечный выключатель в датчике сработает до закрытия ДЗ, а он , вроде , прерывает подачу топлива к форсункам(для экономии, когда с горки или накатом). Поэтому надо добиться плавного перехода к ХХ и обратно.

  46. kosmos13 says:

    привет у меня вопрос по блоку абс. форь 97год турбо меха свапнута до меня. блок абс с3 или се3 точно не понмню предохранитель абс вынут. что можешь подсказать? и что в целом проверить по свапу что бы все работало нормально? Заранее спасибо

    • Tyranith says:

      Добрый день. Если воткнуть предохранитель – АБС работает? Или выдает какие-либо ошибки?
      С3 – если не ошибаюсь, АБС с механики, только годов 96х. Самый первый абс, по сути на МКПП.
      Что ещё посмотреть… Замкнуть черные фишки под приборкой, включить зажигание. Посмотреть, какие ошибки дает лампочка “чек”. Заодно и проверить – горит ли она вообще. Ну вот как минимум – вот так… 🙂

  47. Тоник says:

    Приветствую,спасибо за очень ясный блог,но остаётся пара вопросов(Как быть с мозгом акпп,обязательно ли ставить успокоитель грм,и надо ли менять привода?

    • Tyranith says:

      Добрый день! Спасибо, что читаете! 🙂
      При полном свапе на МКПП – блок акпп мозгов полностью отключается (фишки можно отрезать, а проводку заизолировать). Успокоитель ставить рекомендовано, при переходе от АКПП на МКПП. С завода все автомобили на МКПП идут с успокоителями, хотя и без данных деталей – на МКПП все отлично работает. Видимо при отсутствии успокоителя на доли процента увеличивается шанс проскока ремня ГРМ, поэтому японцы решили не рисковать.

  48. Тоник says:

    Спасибо,А про привода?Просто коробка TY755vb2aa от форика стб и у меня форик тоже стб,и думаю чтобы не переплачивать стоит ли менять..Вообще если эта коробка от такого же форика,может изложите список что нужно?

    • Tyranith says:

      Привода у всех МКПП от СФ5 должны быть “мама”. Тоесть во внутренних гранатах должны быть стопорные шплинты. А из переднего редуктора, соответственно, торчать полуоси. (Хотя, бывает, полуоси с приводами силой выдергивают, но вот шплинт во внутренней гранате должен быть).

  49. Юрчелло says:

    Доброго времени суток. Форестер sf5 1997г. Двигло ej20cdx1ny. Свапнул автомат на механику 5-ти ступку,прикупил злые мозги zero sport, а они не подходят по фишкам так как оказались от 205-го мотора.
    Вопрос можно ли их какнибудь поставить? Что для этого нужно заменить,прикупить?

    • Tyranith says:

      Добрый день. В Вашем случае, я бы поискал “злые” мозги от 20Г/20К :), а эти продал. Либо резать фишки, ну и иные форсмажоры решать.

  50. Юрчелло says:

    Спасибо за ответ,да просто тяжело найти хороший мозг на этот двигатель,многие пишут что вроде от 205-го еще и по датчикам неподходит,если вдруг у кого будет инфа про то как можно заколхозить их на мую двигу,буду рад.

  51. Саня says:

    Тираныч выручай!!!! (паника, паника, паника….) свапнул (почти свапнул) форя все по твоей инструкции (кстати спасибо огромное что написал этот шедевр!!!!) но есть один момент весьма трагичный:( у меня ej20G мотор!!! посмотрел свою распиновку и там нет такого разъема ат/мт идентифекейшен, есть только разъем система управления АКПП, вопрос конечно тупой, но всетаки что делать??? менять мозги или как????

  52. egorin says:

    подскажи,как ты подключал провод датчика нейтрали? на фото он у тебя черно белый
    ты в него врезался отдельным проводом от датчика нейтрали или ты обрезал этот черно белый провод и подключался к тому концу что на мозге остался?
    у меня на этот провод к мозгу в момент запуска больше 10v приходит ты не помнишь как у тебя было?
    просто сейчас это последний не закрытый вопрос у меня и проблема в том что при переключении обороты сбрасываются очень медленно,ощущение такое будто начинаешь выжимать сцепление а газ еще не отпустил до конца
    я провод черно белый обрезал и подключился от концевика отдельным проводом к тому концу что на мозге остался,по компьютеру машина сейчас видит когда она на скорости и когда на нейтрали
    ради эксперимента делал так что мозг постоянно в нейтрали видел коробку и тогда при переключениях с оборотами все в порядке было

    • Tyranith says:

      Приветствую. Я внес некоторые примечания в 5й части статьи. Так вот по поводу датчика нейтрали. Рекомендую после места стыковки нового провода, идущего от датчика МКПП нейтрали, со старым “белочерным” проводом, откусить дальнейший “белочерный” провод. У меня оказалось, что этот провод длительное время был состыкован где то дальше с землей, хотя все блоки АКПП были демонтированы, и датчиков нейтрали АКПП тоже нет в помине. Таким образом мозги всегда видели нейтраль выключенной.
      Ну и никаких 10-12 Вольт там быть не может! Нога мозга, отвечающая за датчик нейтрали должна наоборот при разомкнутом состоянии с землей говорить, что нейтраль ВКЛЮЧЕНА, а при попадании ноги через датчик нейтрали (в момент включения какой либо передачи) на землю – говорить, что нейтраль ВЫКЛЮЧЕНА. Значит, мозг сам измеряет проводимость тока между ногой и землей. И явно не 10ю вольтами 🙂

      • egorin says:

        10v остаются на том конце что откусил (белочерный провод) и появляются они только в момент когда стартером крутишь
        по крайней мере у меня на sf европейце так
        мозги акпп сняты

  53. Роман says:

    Здравствуйте. Подскажите какая МКПП подойдет на Форестер SG5 2002 года, турбо 220 Л.С. пруль. Заранее спасибо.

    • Tyranith says:

      Добрый день. Подойдет любая из 5МТ – TY752, TY754, TY755, а также любая 6МТ.
      Вопрос в том, что у некоторых из 752х коробок передаточное число Главной Пары 4.1.1.1. А у вас, наверняка, 4.4.4.4.
      754е коробки практически все 4.4.4.4. Ну и 755 тоже 4.4.4.4. Однако перед покупкой лучше переубедиться.
      Вообще, очень рекомендую TY754VBAAA. Ставилась как на СТИ ГЦ 99-00, так и на Легаси 99-00 РСК. Хорошая и не дорогая. И часто встречается в продажах.
      При желании установить 6МТ придется менять кардан, и задний редуктор от ГДБ СТИ. С заменой задних и передних приводов, и задних ступиц. А значит и с установкой тормозов Брембо Голд, хотябы на заднюю ось.

  54. нильс says:

    Доброго времени суток!Подскажите пожалуйста, у меня аутбек америкос в кузове ВЕ с трехлитровым движком и,соответственно, автоматом. Коробка уже лежит в гараже,но вот знающие люди говорят,что будут проблемы с работой двигателя,т.к. основные мозги постоянно связываются с автоматными.Вы никогда не сталкивались с подобными автомобилями? Просто есть аутбэки следующего поколения на механике с таким же движком…

    • Tyranith says:

      Добрый день! Прецеденты по установки 3л двигателя на механику многократно встречались как в РФ, так и в СНГ и за рубежом. Однако, тонкостей я не знаю. Думаю, всё решаемо.

  55. wovan st says:

    Здравствуйте, подскажите пожалуйста, не могу не где найти мануалы мозгов V5 subaru impresa 2002 г. проблема с датчиком скорости не могу найти сигнальный провод( Сделал свап с авто коробки на мех. все делал по схеме “Тираныча” за что ему огромное спасибо! Вообщем все гут кроме датчика скорости и не как не могу найти оригинальный мануал моего субаря весь нет обрыл все что не находил не подходит… Заранее спасибо. V5 22611 AF433 Mecf-A222 A1 1517

    • Tyranith says:

      Добрый день! Схема, отображенная на данном ресурсе – подходит далеко не ко всем субару, а именно – она подходит для всех нефазных японских 205, 206, 207, 208х ДВС 98-00-02 годов.
      205 – Форестер 98-02;
      206 – Легаси 98-02;
      207 – Импреза 98-00;
      208 – Легаси 98-02.
      Таким образом, ЕКУ Импрезы 2002 года, а в частности 22611AF433, устанавливались уже на “лупатую” 1.5 литровую Импрезу. Схемы на данный ЕКУ у меня нет.
      Можно попробовать прозвонить провод, подсоединенный к приборной панели, а именно к спидометру. И найти необходимый провод на фишке ЕКУ.

  56. михаил says:

    добрый день ,проблема . После установке мкп периодически хх 1500 +-200. Например при езде включаю нейтраль , держит 1500 , останавливаюсь , не падают, стоит немного протянуть вперед резко падают в норму. Иногда хватает даже 10см. Турбофорь 2000 года 205 мотор. А иногда ничего не помогает, только глушить и заводить заново . Дело в абс может быть ?

    • Tyranith says:

      Добрый день
      Больше похоже на неправильное подключение датчиков. Чек не горит? Лучше подключить сканер/ноутбук. Проверить в каком режиме стоит мозг – АТ или МТ. Значит работает ли идентификатор. Ну и проверить, при включении скорости и нейтрали – отображается ли изменения на экране.

      • foxspeed says:

        Вопрос еще как будет отображать ся в экуэдите могз видит МТ или АКПП ??? Там просто галочка с троке в индефикаторе как понять что он показывает….точней что там должно быть в строках.

        • Tyranith says:

          Очень редко пользуюсь диагностической программой, не помню наизусть. Если не ошибаюсь – АТMT идентификатор при нахождении в режиме “механика” будет отображаться как “1”.

  57. foxspeed says:

    Спасибо огромное Тираныч за данную статью сегодня закончил свап все работает идеально ,блок АБС установил от сти 2м ,все работает !!!!!!!! Спасибо за супер статью !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

  58. Никитос says:

    Приветсвую!! Инфа 1000% помогла! ( Subaru legacy b4 2000 год ) все собрал все ок! Не знаеш в чем проблема- диск сцепления новый ставил корзина в порядке буксуют все скорости??

    • Tyranith says:

      Добрый день! Уф… Может корзина всё таки не прижимает? Хоть и имеет “целый” вид, но механически не прижимает… Или может диск не тот продали? Не знаю, честно… Вероятно снимать и методом проб и ошибок поставить заведомо исправное сцепление…

  59. Никитос says:

    Решено
    Буксовало не сцепление а вырванный задний привод! ( при замене мкпп был куплен и привод , но сломав съемник он так и не был заменен)

  60. Валерий says:

    Здарова,проблема такая,свап 6мт вместо акпп на субару легаси BG5 1996, не могу найти разъем с распиновкой на моего субаря он там цельный с болтом по центру,что бы нейтраль подключить и глянуть идентификатор,он вообще присутствует там???помоги пож уже сил нет,как бараны возле новых ворот…. заранее спасибо!

    • Tyranith says:

      Добрый день. Увы. не подскажу. Автомобилей большое количество. Распиновок тоже. Попробуйте поискать в яндексе или гуугле по ключевому слову “legacy bg ecu pinout”. Можете добавить к данной комбинации слово “nasioc”. Это американский сайт. Очень много практической и полезной информации.

  61. Дима says:

    У меня вопрос такой, машина СФ5 свапнута на мех. это до меня сделали.
    но при диагностике диагност сказал что машина думает что она на автомате, но все остальное работает.
    вопрос: нужно ли переводить мозг в режим мех. и что изменится если это сделать или не делать

    • Tyranith says:

      Добрый день! Конечно нужно! Очень странно, почему в режиме АКПП, мозги не ругаются, что не обнаружили блок управления АКПП. А может быть, его попросту не удалили? В таком случае СВАП произведен очень некорректно…

  62. Макс says:

    Доброго времени суток,переделываю форика 2001года ставлю каробку в место муфты,каробка от импрезы 97 года и у нее стоит тросик в место датчика скорости прям в каробке,а мне необходимо электронный датчик поставить туду,это возможно сделать ?если да то какой мне датчик нужен и как его расключить?зарание спасибо

    • Tyranith says:

      Добрый день. Вам необходимо купить датчик скорости (Артикул – 85082AE000). Он трёхпроводной. “Плюс”, “Минус”, “Сигнал”. Как подключить – указано в данной статье 🙂

  63. серж says:

    привет я хотел спросить ты задний мост менял

    • Tyranith says:

      Приветствую! При установке МКПП вместо АКПП я не менял задний редуктор. Ибо Главна Пара у турбо ждм СФ5 4.4.4.4 как на АКПП, так и на МКПП. Да и редукторы, абсолютно одинаковы.

      • serega says:

        а если все так расключена кроме келаметража все роботает толка опкатку мозги проходят и пишит чек 33 ошибка датчик скорости и отсечка прет возможна что он не видет скорости ??

        • Tyranith says:

          Всё верно. При отсутствия датчика скорости будет отсечка на 4500об. И вылезет “чек” – по датчику скорости.

  64. Александр says:

    Здравствуйте.
    Свапнул мкпп на legacy be5 2000г. подцепил всю проводку по вашей схеме, задний ход, спидометр все работает, проблема в следующем, завожу авто хх 700-750 об, после того как проедешь обороты ниже 1100 ни как не подают. Подскажете в чем может быть проблема?

    • Tyranith says:

      Добрый день! Ищите какой-либо упущенный нюанс. С нейтралью всё правильно “откусано” и подключено? Сканер подключите, поймите, находится ли ЕКУ в режиме МКПП. Обороты на холостых не опускались ниже 1100 у меня в том случае, когда я не подключил датчик скорости. Обороты авто показывал, но вот скорость не видел – загорался “чек” и далее на холостых обороты держались 1100. А при работе не поднимались выше 4500. При скидывании клеммы – полноценная работа возобновлялась, до повторного обнаружения “отсутствия датчика скорости”. Думаю, отсутствие какого-либо иного корректно подключенного датчика, также может привести к подобным выходкам. А лампа “чек”, к примеру, перегорела. И не отображает проблему.

  65. Денис says:

    Добрый день.
    я к вам с вопросом
    решил сделать переделку с АКПП на МКПП
    проверил блок ЕЦУ, на нем маркировка 2J номер 22644 AA050
    у меня в ECU подсоеденяется одна длинная фишка и фиксируется болтом
    распиновку моего ECU найти не могу,как можно определить идентификатор МКПП или на моем ECU нет его?
    менять ECU придется?
    заранее спасибо

    • Tyranith says:

      Добрый день!
      Я посмотрел по каталогу – Ваш ЕКУ ставился на Японскую Легаси 95-97 годов. Еж25. Попробуйте поискать распиновку не на конкретный “мозг”, а на любой от схожей Легаси, только на МКПП. Также, в качестве альтернативы, попробуйте поискать распиновку на 2.0л МКПП Легаси этих годов. Изучив детально схемы, возможно будет найдена зависимость. Либо, если ничего не получиться, подключать основные “механические” датчики к тем, пинам, прозвонив которые, удастся выяснить, что они отвечают за те же датчики в автоматной версии.

  66. Павел says:

    Приветствую! Спасибо за инфу!
    Помогите как правильно все подключить при свапе 6ти ступа с sg9 sti форя на форь с автоматом 4ст 2011 года (кузав sh). возможно ли оставить ВДС И АБС рабочими? Заранее благодарю!!!

    • Tyranith says:

      Добрый день! К сожалению, настолько глубокими знаниями не обладаю. Вам следует обратиться к отличному электрику/диагносту в Вашем городе. Чтобы, зная все схемы и распиновки ДВС и сопутствующих систем (АКПП/АБС/VDC) произвести все необходимые манипуляции.

  67. Андрей says:

    Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста! У меня форь sg5 кросс спорт акпп, порвал передний диф, решил поставить мкпп! У знакомого есть разбитый бэчер на мехе, твин турбо, хочу забрать у него все что необходимо для свапа! Как думаете, подойдет ли мкпп от б4 на сг, что для этого понадобится! Дроссель электронный!

    • Tyranith says:

      Добрый день! Берите саму МКПП. педальный узел. Маховик, болты маховика, корзину, диск сцепления. Балку МКПП, Стартер, кулису, главный и рабочий цилиндры сцепления, шланги и трубки между ними. Вот, вроде всё 🙂 А, ну да. Кардан на СГ5 нужно будет поставить от 5мт импреза/форестер. Лучше от сг5 МТ. Чтобы избежать каких либо танцев с бубном при крепеже подвесного подшипника к кузову.
      По переделке распиновки… думаю, надо хорошего электрика. Нюансов всех по разным машинам я не знаю. Механически, конечно, педаль акселератора, переделывать не надо будет. Дроссель так и останется электрическим. А вот что нужно “сообщить” мозгам, что акпп сменился на мкпп. Это искать распиновку и к электрику 🙂

  68. Busterazzo says:

    Добрый день!
    Имею Forester sf5 ej20j a/t
    Вопрос по свапу: свапнули мне кпп с автомата на мех, причем не удалив автоматные мозги и не переведя мозги двс в режим мкпп.
    Из электрики что-то замкнули на проводке, шедшей на акпп и около кулисы.
    Итого: ключ вынимает, заводится, задний ход определяет.
    Но… Плавают обороты от 1000 до 1400.
    Кушает не в меру больше, чем на акпп

    Я так понял, это ошибка в мозгах. В интернете не нашел схем на мозги ej20j, а они стоят на самой двиге, на правом полублоке.

    Может подскажете, что и куда надо замкнуть, чтобы перевести мозги ДВС в режим механики и безпоследственно удаить мозги кпп?

    • Tyranith says:

      Добрый день. К сожалению, схем на данный ДВС не имею. Нужно делать всё по-грамомотному. Полностью вычленить мозг АКПП. И подключить все датчики с МКПП напрямую к единственному мозгу ДВС.

  69. Sergei says:

    Доброго времени суток, свапнул своего легася ве твин на 206 моторе, все вроде ни че но не работает датчик скорости. ( сперва перепутал сигнал и питание) обороты 1100 стоят холостые, могут не надолго зависнуть 1100-1600 и чек на ходу загорается, но не всегда. В чем может проблема?

    • Tyranith says:

      Добрый день! У меня была такая проблема один в один. Когда я также перепутал сигнал датчика с питанием :). Датчик сгорел. Приборка показывала обороты, но не показывала скорость. Обороты не поднимались выше 4500. И холостые были завышены. Купил новый датчик и перепроверил правильность подключения.

      • Shurikela says:

        А как проверили датчик что он сгорел ? Между плюсом и минусом какое сопротивление на нем должно быть ?? Недавно просто купил такой датчик поставил а он ноль эмоций, сопротивления между плюсом и минусом не показывает, с сигнала ничего не приходит..

        • Tyranith says:

          Добрый день. Данный датчик не будет иметь сопративления между плюсом и минусом. Проверить, думаю, так – найти донора и поставить его на заведомо исправный автомобиль. Далее разбираться – неисправен датчик или цепь и подключение электропроводки в Вашем авто.

  70. tretiy says:

    Добрый день!
    Прочитал весь ваш мануал по свапу и хочу задать один вопрос.У меня мотор EJ253 на автомате. и есть коробка от ипрезы 1.6 механика.Вопрос такой:выдержит ли механика
    этот двиг.?

    • Tyranith says:

      Добрый день. Я уверен, если исключить какие-либо “прыжки” с 4000-6000 оборотов со светофора, то механика выдержит 🙂

  71. Егор says:

    Привет. Статья твоя помогла с подключением но вот какая проблема, начали плавать обороты коробку ставили от импрезы сти, на форестера sf5 сти. Комп стоит 1F

    • Tyranith says:

      Добрый день. Горит ли “чек”? Проверьте правильность всего подключения. Дело в электрике, безусловно.

  72. МИхаил says:

    Просто огромнейшее спасибо за данную статью, очень все круто и понятно описано! Практически все получилось с первого раза, но горит 38 ошибка, Неисправность в цепи управления моментом вращения двигателя или Устройство управления трансмиссией/контроль за оборотами или его электрическая цепь. возможно ли это от того что плохо закреплен провод дентификатор? обороты держатся на 1100! Еще раз благодарю за прекрасную статью!

    • Tyranith says:

      Приветствую!
      Спасибо за отзыв!
      Проблема с холостыми в 1100 оборотов связана с тем, что имеется некая проблема (в данном случае – 38я ошибка), и ЕКУ находится в аварийном режиме. ДВС при таком режиме работает на не идеальной, но безопасной смеси – расход может быть гораздо выше нормы, также приемистость двигателя далека от идеала.
      Нужно разбираться, почему ЕКУ жалуется на 38ю ошибку. Проверьте все провода, которые подключали – сверьтесь с распиновкой!
      Также, бывает, что некоторые желающие переделать свой автомобиль с АКПП на МКПП, берут за основу распиновку, указанную в статье, но при этом имеют совсем не тот ЕКУ, что указан для данной распиновки. В таком случае вообще может ничего не получиться, ибо подключение датчиков и идентификатора должно было производиться к другим проводам. В моём случае указана распиновка именно для нефазных 205/206(дорестайл)/207/208(дорестайл) моторов. С фишками на ЕКУ – как на схеме.

      • серый says:

        преведствую вас сделал свап механики subaru legasi b4 по схеме Тираныча всё подключил спидометр роботает нетраль есть только вот какая проблема ореал спедометра не горит турбы дуют сограничением нодува при самодиагностике вылазиет ошибка33-датчик скорости
        комп перевёл в режим мт и коробчатый ставил всё одинаково . помогите справится с этой проблемой

        • Tyranith says:

          Добрый день. Извиняюсь, что отвечаю с задержкой. Скажите, спидометр показывает скорость? Или только обороты? Подключали ноутбук к OBD разьему? Нейтраль и скорость и обороты видятся?

  73. серый says:

    ище знаю способ выличить abs но об этом позже

  74. DmitriR says:

    Здравствуйте вот хотел бы спросить то что вы делали с проводами селектора замыкали их чтобы мозг думал что он стоит на парковке на автомате это поможет? Просто я установил коробку и думаю что из за нее у меня не заводиться машина так как думает что на стоит на скорости (((

    • Tyranith says:

      Добрый день. Изучите пожалуйста последовательно всю часть статьи, посвященной электрике. Там много нюансов, почему может не заводиться авто. На пример. На старых фишках, идущих на АКПП присутствуют два толстых провода. Они, приходя в акпп, при нахождении авто в режиме парковки или нейтрали, находятся в замкнутом положении. Проводили ли вы работы в салоне с фишкой, идущей на селектор – не имеет значения для заводки авто. Ибо работа с фишкой осуществляется для того, чтобы заставить автомобиль позволять Вас поворачивать и вынимать ключь из замка зажигания. Если Вы, проведя работу с фишкой селектора в салоне авто добились, чтоб ключь можно было поворачивать и вытаскивать, необходимо найти на большой толстой фишке, идущей в подкапотное пространство на АКПП, два самых толстых провода. Необходимо их замкнуть. Цепь завода стартера будет готова к работе.

  75. danekk says:

    Доброго времени суток)
    у меня проблема, купил уже свапнутый субарь forester sf5 1997 года ej20g с эбу w5 ( распиновка не такая как у вас, там 3 желтых штекера), не работает спидометр(
    случайно с другом наткнулись на ваш сайт, очень много полезнлй инфы вычитали, решили подключить все таки…
    Но все без результатно(пробовали по разному), датчик скорости рабочий 3ех контактный как у вас на фото.
    И еще, к коробке все подключено, задный ход работет, фонарики горят)
    хотелось бы узнать в чем проблема и как все таки добиться желаемого результата…

    • Tyranith says:

      Добрый день. Извиняюсь за задержку с ответом. Для 20g/20k моторов необходим всё еще 2х проводной датчик скорости. Его нужно найти. Ставился он на Импрезы gc sti. 4х версий. 97-98 годов. Датчик подключается к приборной панели. К контактам SP+ и SP-. Приборная панель, в Вашем случае, как и описанной выше импрезе, сама обрабатывает сигнал скорости, и далее с контакта SOUT посылает сигнал на мозги автомобиля. Начните с поисков датчика. Удачи!

  76. Павел says:

    Добрый день! Прочитал ваш сайт и комментарии. Спасибо за подробные материалы. Хотел спросить про абс. Вы писали, что на провод от мозгов акпп нужно подавать определенное напряжение и они должны работать. Так вот, было ли такое на практике. Получалось ли заставить абс от акпп работать на механике?

    • Tyranith says:

      Добрый день! Я, в своем случае, так и не довёл руки к данному вопросу. Поставил “без абээсный” тормозной целиндр и выкорчевал все лишние трубки. А вот от двух людей была информация такая. В одном случае, на отрезанный сигнальный провод от блока абс подавали сигнал с датчика положения дроссельной заслонки. Также, во втором случае, в двух фишках, идущих на блок управления акпп, перемыкали два крайних правых проводов, кажется в правой фишке. Я сейчас и не вспомню. С учетом того, что блоки от мкпп модификаций импрез/форестеров/легаси 98-00 годов прошлого века сегодня можно найти по очень низкой цене, вопрос по исправлению акпп блока абс стоит у многох сваперов не так актуально. К сожалению, больше информации никакой нет по этому вопросу. Удачи!

  77. VitalAstrakhan says:

    ДОБРЫЙ ДЕНЬ!у меня форик SF5 EJ25 мкпп америкос, до меня поменяли двигатель, и видемо с проводкой так как появился датчик атмосферного давленя(сейчас отключил, но не знаю как лучше с ним быть и как его совсем отключить..), присущий только для АКПП и к датчику скорости 2х проводковый контакт подходит, а поидее должен быть 3х, сам датчик испорчен(переделан в 2х проводковый и весь замотанный-перемтаный) спидометр и одометр не работают, Холостой Ход не стабилен, мотор не раскручивается, как мне подключить 3х проводковый датчик скорости к 2х проводному контакту из косы(или можно купить 2х проводковый датчик скорости?если да то от какрй субару?)
    заранее спасибо!

    • Tyranith says:

      Добрый день! Ох уж эти переделки, в которых черт ногу сломит :(((. Предполагаю, что родной двс поленились откапиталить и был приобретен и внедрен с заменой (надо проверить) мозгов и косы – отогните коврик в ногах у пассажира. Если там бубет видны следы работы человечесских рук – то это тому доказательство. Скажите, какой артикул Вы увидите на тех мозгах, которые будут там находиться. Далее. По датчику скорости. Если мотор был с Акпп. А так оно и было, наверняка двс взяли от легаси ланкастер 2.5. 97-2002 годов. Ибо найти двс от 2.5 сф форестера нереально. Данным, вновь установленным мозгам для работы необходимы были акпп и установленные на них собственные акпп 2х проводные датчики скорости. Скорее всего проводку от них и попытались пристыковать к 3х проводному датчику от родной мкпп. Разумеется, после таких изуверств, не гарантировано, что нет проблем еще и с каким либо элементом. Проверьте, что я написал. Отпишитесь! Нужно понять, что за мозги стоят на авто. Что за мотор стоит на авто. Дальше думать и искать распиновку данного мозга и мотора. Доделывать / переделывать последствия “свапа”

  78. Александр says:

    Здравствуйте! Непонятно с блоками АБС: стал мониторить рынок на наличие блоков С6 с легася ВЕ/ВН,но мне говорят,что С6-с импрезы ГЦ,а с легася разборного ВН-блок с индексом СН! что это за блок?

    • Tyranith says:

      Добрый день! Зайдите на сайт http://www.japancar.ru или http://www.injapan.ru
      Первый сайт – авторазборы по РФ. Задайте в поиске “блок абс” на авто Субару легаси. Кузов be или bh. В полученных результатах изучите фотографии блоков. И связь с примечаниями, в которых иногда пишут, что блок с механической легаси.
      Второй сайт – аукционы по Япони. Множество полезных фотографий поможет провести анализ. 🙂

  79. Ivan says:

    пожалуйста помогите!! нужна срочно распиновка на блок управления (мозги) форя 1997 года, мотор fs5, мозги w5!! поделитесь пожалуйста у кого есть, просто уже не знаю где искать((((( заранее большое спасибо
    мое мыло : Popovis2015@mail.com

    • Tyranith says:

      Добрый день!
      Спросите у данного человека:
      http://www.drive2.ru/users/300plus/
      Я с ним общался не раз. У него СФ5 дорестайл на 20Г моторе. Много чего с данным автомобилем сделано было. По электрике мозгов в том числе!

  80. MIHA says:

    Полезная ссылочка кто свапнул Форь СФ5 с движком 20Г https://www.drive2.ru/l/5219378/

  81. MIHA says:

    У меня у самого форь 20Г, тож свапнулся, и тож была проблема, комп по хорошему надо менять на либо на (от механики) либо можно от 205 мотора)))

    • Tyranith says:

      Вот вот. Много возникает вопросов по свапу 20г мотора. Но у меня детального опыта нет по данному вопросу 🙂

  82. Егор says:

    Доброго времени суток, изучил все Ваши статьи, узнал много интересных вещей и недавно тоже решился на свап. Свапнул мкппTY755vb1aa на forester sf5 2001г. мозг 1f… Все делал по Вашей инструкции, но как всегда наболевший вопрос по электрике… Вернее их несколько:

    1) Очень плохо заводится на холодную, схватывает и тут же глохнет… после нескольких попыток кое как заводится, прогревочных оборотов нет.. обороты в районе 800.. если нажать на педаль газа тут же глохнет…. потом когда прогреется обороты 1100 при нажатии на педаль газа стрелка вяло поднимается и опускается… когда катишься на скорости с выжатым сцеплением обороты поднимаются до 1500-2000 когда останавливаешься держатся на 1500.

    2) горит чек… после проведения самодиагностики получил следующие коды ошибок: 21-Датчик температуры охлаждающей жидкости или его электрическая цепь, 31 – Датчик положения дроссельной заслонки или его электрическая цепь, 45 – Реле включения Kick-down или его электрическая цепь (для АКПП)… до замены все было нормально чек не горел.

    3) по поводу подключения… Изначально неправильно был подключен датчик скорости(перепутан сигнал и +).. он отличался от того который приведен в данной статье… не показывал спидометр… потом все таки удалось выявить правильную распиновку датчика и подключить…. скорость теперь показывает.. смотрел по навигатору вроде даже правильно… но чек продолжает гореть. Остальные датчики подключены так же как указано в этой статье. идентефикатор at/mt установлен, акпп мозг демонтирован…

    4) На первой передаче выкручивает до красной зоны никаких проблем нет… на второй и последующих как только резко нажимаешь педаль газа машина начинает дергаться.. независимо от скорости и оборотов… на 5 дергается в районе скорости 90-100… если плавно нажимать педаль газа то обороты плавно растут дерганий нет…. если резко нажать то машина дергается….

    Даже и незнаю что делать, не могло же так совпасть что вышли из строя датчики ДТОЖ и ДПДЗ сразу же после свапа… Прошу помощи в решении данной проблемы

    • Tyranith says:

      Добрый день! Для начала – скажите, какой мотор? Турбо или атмо?
      Распиновка данная – для турбо мотора без VDC (курсовая устойчивость).
      Всё таки у меня тоже много вопросов получается… Если датчик не совпал с той схемой, что у меня в статье, от куда Ваш датчик и как он выглядит?
      Может что то ещё не так было, как в статье? Всё хорошо перепроверили? Просто если мозги видят ошибки по ДПДЗ, явно будет проблема с холостыми и набором оборотов.

  83. Dina says:

    Добрый день! У меня форестер sti2, был сделан свап на мкпп и установленны мозги с sti2m, свап сделан не качественно, иногда троит и стреляет во впуск, хочу все переделать по твоей схеме и у меня вопрос, на 2м мозгах распиновка такая же как на фото? И нужно ли делать индификатор?

    • Tyranith says:

      Добрый день! У СТИ2М распиновка один в один как у 205/207 нефазного.
      Мало того, СТИ2М мозг можно поставить на АКПП версию СФ5 🙂
      То есть, идентификатор ставить нужно! 🙂

  84. ZEROAndr says:

    Приветствую!Подскажи что за проблема?Свапнули ?механику с импрезы на Форя сф 5 мотор 205,и двигатель начал троить,заливает бензином!Свечи черные,с глушителя черный дым и бензином воняет.

    • Tyranith says:

      Добрый день! Проверяйте распиновку. Всё ли правильно подключили? Механически, вакуумные трубки, подсос воздуха. Как вариант забыли подключить Кислородный датчик, или датчик расхода воздуха. Мозг работает в аварийном режиме – льет бензин. Лампа “чек энджин” исправная? Горит? Читайте ошибки.

  85. Денис says:

    Привет Tyranith. Очень интересный пост!!
    У меня вот какой вопрос:
    Свапнул свою gc8(98 год) с 5-и ступа на 6-и ступ
    отличаются датчики скорости(у меня был 2-х проводной,а на 6-и ступе от gdb(3-х проводной)
    Подскажи как мне подключить их к моей проводке(может отрезать со старого датчика провода с фишкой,но к каким пинам на 3-х пиновом датчике их подключать и будет ли правильно показывать скорость и пробег???
    Спасибо.

    • Tyranith says:

      Приветствую!
      Панель приборов и ЕКУ на ГЦ начала и середины 90х годов, требовала 2х проводного датчика скорости. Однако, заставить её понимать 3х проводной датчик – не возможно. Допустим, можно было бы попробовать, подключить приборную панель от пострестайлинга. Тогда панель стала бы отображать скорость, но мозги ЕКУ, всё равно бы не стала понимать такой сигнал от 3х проводного сенсора скорости. Даже не знаю, что и предложить… Попробуйте воткнуть в 6мкпп 2х проводной датчик скорости. Механически, они взаимозаменяемы…

  86. Andrey says:

    Привет. Предстоит свап АКПП TV на SG9 2006 года на МТ. Переживаю за электрическую часть.. Можно будет если что обратиться за советом?

    • Tyranith says:

      Добрый день!
      Ну… главнео заранее запастись электросхемами на данные ЕКУ. Буз них ничинать свап не имеет смысла.
      Далее, надо перепроверить передаточное число на заднем редукторе. Чтобы оно соответствовало передаточному числу на будущей МКПП.
      Ну а так… обращайтесь конечно 🙂

  87. 622 says:

    День добрый!Не подскажите возможно ли подключить мкпп через мозги акпп? мозг 2J на него распиновку найти нигде не могу.

    • Tyranith says:

      Добрый день. С вероятностью 95% думаю, что не возможно. Блок АКПП будет нуждаться в наличии сигнала от соленоидов АКПП. А их нет.

  88. Леха says:

    Добрый день, предстоит замена АКПП легаси ВН9 1998 года на МКПП с форика SG5, есть вся механическая часть, не подскажите по электрике. Может кто либо нибудь уже обращался?

    • Tyranith says:

      Добрый день! К сожалению, нужна схема распиновки для вашего конкретного ЕКУ. По ней, следуя основным необходимым изменениям и подключениям, следует и произвести подключение МКПП.

  89. Леха says:

    Увас случайно нет распиновки? EJ254?

  90. Alexxx says:

    Добрый день.Свапнули Акпп На Мкпп Нексия 16v DOHC 1996г.Вобщем скидывает обороты очень длого прям как на автомате,не подскажите что сделать?Желательно без прошивки Эбу.А так симптомы все что сдесь описаны,фонари заднего хода не пашут,спидометр тоже,но самое раздрожительное это плавное скидываеие оборотов.Подскажите как с этим бороться

    • Tyranith says:

      Добрый день! Увы, я не на столько широко и глубоко знаю “свапостроение” автомобилей различных марок. По Субару мог бы попытаться подсказать. Но по Дэу Нэксия информации нет ни какой.

  91. sergei says:

    Доброго времени суток.Подскажите :Такой вопрос легаси ь4 свапнут на меху, все работает ошибок нет! Такая проблема: 1) машина дергается при езде в пробках и поднятии скорости даже 5-10км стоит нажать пидальку газа и начинается, как на коняшки дерганья 2) тяга с места какая то вватная, как на автомате, нет подрыва.

    • Tyranith says:

      Приветствую! Подключайте сканер делайте диагностику. Может гдето ошиблись с распиновкой?

      • sergei says:

        диагности делали, все хорошо, скорость показывает, нетраль видит, эбу переключен в мкпп

    • 622 says:

      такая же фигня с 3000 только начинает ехать

  92. макс says:

    Добрый день.Меняли двс(151)на(152) и Акпп На Мкпп(от 152) на импрезе GC-1 1.5 передний привод по механической части проблем не возникло а вот с проводкой рамс, нужна ли замена мозгов и что еще нужно сделать для нормальной работы двигателя и кпп

    • Tyranith says:

      Добрый день! Нужно искать распиновку на ЕКУ. Может быть, будет достаточно просто подключить всё корректно на Ваши существующие ЕКУ.

  93. Roman says:

    Здравствуйте, собираюсь свапать на меху. Форь такой же как и у Вас! Прочитал весь Ваш свап от и до, расписываете все просто шикарно, все доступно и понятно. У меня только вопросы по 2,3,4 пунктам! Во втором, Вы пишите “На фото ниже — это два толстых провода. Белый с Черной полосой и Белый с Красной полосой.” Вы именно эти два провода замыкаете между собой что бы все работало??? . По 3 -му пункту, как должен выглядить провод выходящий из коробки и каким образом его подключить к этим двум проводам??? в общем если распишите более подробно буду Вам благодарен. и по 4- му пункту тоже если можно по подробнее… За ранее благодарю, полного бака Вам!

    • Tyranith says:

      Приветствую! Сорри что долго не отвечал!
      До комментов руки доходят оптом 🙂 Раз в пол месяца 🙂
      Спасибо за теплый отзыв!

      п2) Толстые провода – идут на АКПП. На плату силовую, где они замыкаются, при установке селектора в положении паркинга или нейтрали. АКПП у нас нет – значит замыкаем эти два толстых провода.
      п3) На фото – рядом с толстыми проводами – два тонких, цвета их расписаны. Эти два провода идут в салон. По одному приходит напряжение, второй идет на лампы заднего хода. Чтобы лампы загорелись – под капотом эти два провода надо подключить к МКПП – а именно к двум проводам датчика заднего хода. Таким образом. По ним из салона приходит 12В, далее напряжение идет в подкапотном пространстве – через датчик заднего хода, при включении задней скорости – напряжение проходит через датчик, и идет обратно в салон, по втором у проводу. И уходит на лампы заднего хода.
      п4) Подключаем датчик нейтрали. Один из проводов, идущий от датчика нейтрали от МКПП подключаем к 45й ноге 135го штекера (Серый) – на мозгах автомобиля. Однако, подключать необходимо так, чтобы от мозга не осталось старого провода. Поэтому откусываем отошедший от фишки провод нейтрали, гдето на растоянии 3-4см от фишки. И к этому обрубку пристыковываем провод, идущий от датчика нейтрали. А второй провод от датчика нейтрали подключаем к 122й ноге на 136м штекере (Синий).

      Удачи в построении!

  94. Forte says:

    Спасибо, очень помогло! В основном по электрике делал как у тебя. Все один в один.По механике отдал мастерам, они 3 дня ее ставили т.к. не могли понять как работает выжимной=)
    Легаси b4 be5tt дорестаил, ставил механику с рестайла. Все стает как надо только подрезал уши с глушителя.

  95. сергейсф5 says:

    Здравствуйте,подскажите есть такая проблема,после свапа на МКПП,субару форестер сф5,ej20j. Плавают обороте,в сервисе сказали что в компьютере управления на моём старом двигателе есть какой то провод,который замыкается на массу, чтоб не плавали обороты,а какой не известно,не подскажите если в курсе?

    • Tyranith says:

      Добрый день! Вам нужно искать распиновку Ваших ЕКУ. По ней можно будет понять к какой ноге и куда что подключается.
      Увы. У меня была распиновка лишь на моего типа ЕКУ.

  96. Николай says:

    Приветствую, Тираныч! Отличный отчет!

    Тоже занимаюсь свапом, но акпп на акпп) Двиг EJ20G дорестайл. Заменил свою TZ103 на TV1a3yb3ab. Компы КПП разные: 3 и 2 фишки — AD740 и AF480 соответственно. Проводку по мозгам всю срастил, ошибок не выдает, НО!

    Суть проблемы: При повороте руля влево или вправо при движении вперед или назад — не важно зад отчетливо ощущает закусы и пинки заднего LSD редуктора — будто бы он в состоянии блокировки.всегда.

    Пред в FWD вставлял — ноль реакций. Проводку на соленоид С звонил – живая.

    Интересная особенность: есть подать напряжение на соленоид С напрямую с аккумулятора – никаких пинков и закусов нет. Может знаешь, может ли что то еще влиять на режим работы этого соленоида? Или может без чего то конкретного этот соленоид работает некорректно?

    • Tyranith says:

      Добрый день! Увы, что касается работы АКПП – я не очень силен. Знаю, что по принципу работы заднего привода (зажимание/разжимание пакета фрикционов, управление соленоидом) эти две коробки радикально разные.

  97. pasha vibe says:

    Добрый день!
    у меня аутбек BH9 с мкпп и понижайкой.
    свапую свой двигатель EJ251 на EJ253 с полной проводкой и мозгом (22611AL910) и педалью газа, от праворукокого аутбка BP9 2006 г.в.

    есть ли у Вас полная распиновка на такой мозг? из всего что нашлось в нете, так и не удалось найти пины отвечающие за селект AT/MT.
    нет ли на этих мозгах программной привязки к акп, иммобилайзеру и т.д.?

  98. Kepka says:

    Приветствую. Спасибо за отличный отчет по свапу мкпп) на днях себе тоже свапнул. вот только уперся в распиновку мозга. не могу найти схему чтоб идентификатор ат/мт на массу бросить. машина impreza gf 2.2 1994 года. американка. мозг Z7 22611AC150. не сможешь выручить?))) может знаешь где схему найти

  99. serge13 says:

    Тираныч!!! Огромнейший привет Вам из Солнечного Магадана!!!! Подключил абсолютно все по вашей схеме на своем Легаси Bh5 дорестаил, стрельнуло все один в один, просто счастлив что не пришлось искать электриков кто это сделает. Только есть одно но, упали прогревочные обороты, как вы думаете с чем это может быть связано. Зарание спасибо.

    • Tyranith says:

      Привет Магадану!
      Рад, что помог!
      Обратите внимание на чек энджины. Горят ли лампы? Надо понять, есть ли ошибки!
      Обычно, такие вопросы задают тогда, когда какойто момент упущен. Бывает, что люди сделали весь свап ровно, но не отключили совсем блок АКПП :). Ну итд. Опять таки – распиновка дана таким образом, как будто мы смотрим от глаз на провода а далее уже на идущии провода в фишку. Не наоборот. Были ошибки – люди думали, что надо смотреть на фишку в отверстия. и так перепиновывали. Хотя, в таком случае, былаб череда ошибок и чек энджинов. Вобщем, по фото понятно, что, как и куда подключать.
      Попробуйте промыть дроссель. Исключить ошибки в подключении вакуумных шлангов. Скинуть клеммы АКБ.

  100. Илья says:

    Привет, можешь подсказать, после свапа стали плавать на хх обороты…

    • Илья says:

      По электрике прям всё так же, может быть из-за подсоса воздуха? потому что на прогревочных всё ок, как только выходит на чистый хх в районе 650 оборотов начинает плавать, но в чём суть по стерлке даже не видно что обороты плавают.

      • Tyranith says:

        Проверяйте все нюансы. Чек энджины. Подсосы. Распиновку итд… По распиновки – на фото понятно к какой ноге что подключать. Распиновка указанна от лица смотрящего на провода а потом на фишку втыкаемую в разъём.

    • Tyranith says:

      Приветствую! После свапа проблем нет! Есть граждане, у кого появились проблемы с ХХ. Попробуйте внимательно все перепроверить…

  101. mak says:

    А как 203 мотор подключить к мкпп?

    • Tyranith says:

      Самому мотору всё равно 🙂 Как он будет подключен. А вот его ЕКУ – не всё равно. Поэтому, необходима распиновка на тот ДВС, который предполагается свапить на мкпп.

  102. Andr says:

    Привет тираныч, можешь подсказать или чего посоветовать, свапнул своего атмо СГ на мкпп, только мозг немогу поставить на мт в книги нет идентификации Мт, и Мотор незаводится, точнее заводится троит и глохнет ненабирая больше 600 оборотов

    • Tyranith says:

      Привет! Совет, как и всем… кто делал свап для мотора, у которого распиновка не такая, как в статье – нужна Ваша распиновка. У меня только одного типа была – я ее и выложил. Все прочие свапы нуждаются в корректных схемах для переделке и подключения проводов к ЕКУ.

  103. jeper says:

    Привет, нигде не могу найти инфу чем отличется Ty754vb1ea от Ty754vb1ca.

    • Tyranith says:

      Добрый день. CA с 99 года (5й Рашки), EA с 00 года (6й рашки). Честно сказать, сам не уверен, но ряды там одинаковые точно, блокировки одинаковые, ДЦЦД одинаково. Вероятно, одинаковые коробки. Разница может быть в какой-то мелочевку, поэтому и номер изменили. Самому интересно.

  104. Vlad says:

    Тираныч привет! Собираюсь на днях свапать свой Форь sf5 ej205, возник вопрос, читаю комментарии и не понимаю почему некоторые не выдергивают мозги АКПП около педалей, их надо выдерживать или нет? Спасибо

    • Tyranith says:

      Добрый день! Демонтировать блок управления АКПП необходимо обязательно. Во-первых, при правильном подключении датчиков на механической коробке передач, необходимости в блоке управления акпп больше не будет. Во-вторых, как раз-таки не демонтированный блок управления акпп может вызывать некорректную работу основного блока двигателя, работающего в режиме мкпп.

  105. Vlad says:

    Спасибо.

  106. R1d3r says:

    Добрый день, подскажите какие провода вы использовали для наращивания проводки? И вопрос по подключению.
    “4) Необходимо подключить датчик нейтрали.
    Один из проводов, идущий от датчика подключаем к 45й ноге 135го штекера (Серый).” вы пишите один из проводов, то есть без разница какой ? например выходит белый и желтый, можно подключить к 45 ноге либо белый либо желтый ошибки потом никакой не будет? Так же с датчиком ЗХ ? Спасибо

    • Tyranith says:

      Добрый день!
      Для наращивания прободов от МКПП, я использовал многожильный провод, на 8 проводов, каждый в собственной изоляции, и все они в единой изоляции, поверх процих. Очень надежный элемент, если рассматривать условия эксплуатации на улице и в колебательных условиях. Можно подключить просто, обычными многожильными проводами, сечения 1.5мм. И замотать их в гофру и изоленту.
      Датчик нейтрали подключается следующим образом: один провод от датчика (любой провод) подключаем к мозгу (сигнал). Второй (оставшийся) тоже к мозгу (земля). Смысл датчика – просто замыкать через себя контакт. Таким образом сигнальная нога на мозге, при включении датчика – просто начинает видеть землю.
      С 3х проводным датчиком – сигнальный контакт нужно посадить на сигнальную ногу мозга. К другим двум ногам, соблюдая схему, к какой конкретно – подключить 12В и землю.

  107. Дима says:

    Тираныч….подскажите…(может глупый вопрос) при замене блока абс что нужно сделать….снять поставить, нужно ли прокачку делать и как?

    • Tyranith says:

      Приветствую! Демонтируется блок. Устанавливается другой. Прокачивается система, как обычно, при прокачке тормозной жидкости.

  108. Flex says:

    Тираныч, привет! Такой вопрос, пришел кит на мой SF5, с BE5 и подрамник МКПП с BH5, он встанет мне? И некоторые пишут про какие то проставки надо, некоторые говорят все пуля в пулю ничто не надо, что скажешь об этом? Спасибо

  109. федор says:

    У меня импреза гд9 2000г
    Свапнул меху, все подключил… одна беда — идентификатор ат/мт не могу найти
    Нет распиновки и достать нигде не могу… Мозг U9 22611AF450. Нашел 5 пустых ног с 5Вольтами на них, но боюсь мозг сжечь замыкая на массу!
    Что делать? Выручай)

    • Tyranith says:

      Добрый день! Посмотрел маркировку этого мозга. Он ставился на 204 мотор, как АКПП, так и МКПП. Поэтому нужно искать схему. Как вариант найти автомобиль с МКПП. И найти отличия в проводке.

  110. Dmitriy says:

    Здравствуйте. Подскажите пожалуйста что мне требуется для замены коробки хочу поставить механику, двигатель еж20г правый руль кузов sf5 турбо. Если можно по подробнее. Заранее благодарен.

    • Tyranith says:

      Добрый день. Понадобится всё, что указано в этих частях статей. Разве, что, будут отличия в распиновке главного мозга – нужно будет искать людей, кто установил на мозг 20Г механику.

  111. Привет. А Вы уверены что мозги АКПП и МКПП имеют одинаковые топливные карты, карты зажигания и т.п ? Просто я совершенно точно знаю что на МКПП карты более злые что ли. На Тойотах точно, а вот на субарах не знаю. Вы настройки смотрели? сравнивали в родных ЭБУ МКПП и АКПП? У меня сейчас лежат мозги с STI 2M МКПП, вот я и думаю оставить при свапе мозг АКПП или заменить его на чисто МКПП-шный от STI 2М ?

    • Tyranith says:

      Приветствую! В моём конкретном случае – мозги у АКПП и МКПП версий полностью одинаковы. Имеют один абсолютно одинаковый артикул. А значит, и содержимое. Это гарантированная информация.
      Что касается дела с СТИ2М мозгом – он имеет иные топливные карты. При свапе, лучше оставить его. Поедет интересней.

  112. IlyaSF says:

    Добрый вечер. вопросов у меня никаких нет,лишь хотел сказать что у вас замечательный сайт посвященный замечательной машине. информация что я получаю отсюда облегчает мне жизнь и открывает новые горизонты ) большое вам спасибо и удачи в постройке идеального форестера ) респект

    • Tyranith says:

      Добрый день! Спасибо большое за приятные слова! :). Буду стараться! Еще впереди не мало интересных тем!

  113. Егор says:

    Привет почитал твои статьи очень интересно но нужна твоя помощь в одном нелегком деле, суть такая форестер сф5 рестаил атмо, сдохла коробка ТЗ вторая за два года решил поставить ТВ но не просто ТВ а ТВ со спорт шивтом с СГ кросс спорта коробка установилась по мех. части очень гуд а вот по электро. части борода, мозги мои на 3 фишки сг на 2 как, что пиновать и что еще надо загвоздка. прошу слезно помощи

    • Tyranith says:

      Здравствуйте! Извините за долгий ответ. К сожалению, я абсолютно не разбираюсь в распиновках АКПП. Да и вообще, в принцыпах и алгоритмах их работы. Так что… увы, не подскажу.

  114. Дмитрий says:

    Здравствуйте! Свапнули акпп на мкпп атмосферник sg5 2002 года выпуска, все заводится едет но не можем понять есть дерганье( резкое снижение оборотов двс) И демонтаж мозгов акпп желателен? из-за них горит чек показывает ошибки связанные только с акпп. Если я все правильно понял трансмионные мозги при механике не нужны вообще?

    • Tyranith says:

      Здравствуйте. Извиняюсь за длительный ответ. Вы правильно понимаете. При переделке АКПП на МКПП, полностью необходимо добиться работоспособности автомобиля, исключив блок управления АКПП. Что касается распиновки – у меня на Ваш автомобиль её нет. Попробуйте поискать её в интернете.

  115. Алексеи says:

    Тираныч красава респект тебе а как быть субароводам как я которые пошли чуть дальше и свапнули переднии привод акпп на полный и на меху?

    • Tyranith says:

      Здравствуйте. Извиняюсь за длительный ответ. Спасибо за отзыв! 🙂
      СВАП 2вд на 4ВД обременителен заменой задней балки, кардана, редуктора, задних стоек, задних ступиц. В остальном, в принципе, всё идентично.
      Удачи Вам 🙂

  116. Алексеи says:

    Здесь описанное тобои ушу не работает 🙁

  117. Алексеи says:

    Опишу более развернуто после всеи железячнои темы с выкатом заднеи балки и тому подобное дошло дело до электрики с ключом зажигания и запуском двигателя разобраться труда не составило из описаннои выше статьи, а вот с переводом мозгов в режим коробки мкпп и датчиком спидометра возникли траблы. Если есть инфа по этои теме буду очень вам признателен, а то устал по навигатору скорость смотреть т ошибки скидывать

    • Tyranith says:

      Здравствуйте. Извиняюсь за длительный ответ. Проверьте всю распиновку с той, что выложена в теме. И эта распиновка подходит только для 205 207 206 208 нефазных мозгов. Если у Вас не турбо автомобиль, или не ЖДМ Пруль авто из выше приведенного списка, то у Вас иная распиновка. Тогда нужно искать схемы на Ваш конкретный автомобиль.

  118. Borodin says:

    Здравствуйте, подскажите пожалуйста, что будет если не изменить идентификатор и мозги останутся в автоматном режиме? А то у моих я так и не нашёл такого пина и при снятии логов идентификатор стоит в автоматном режиме

    • Tyranith says:

      Здравствуйте. Извиняюсь за длительный ответ. В Вашем случае, мозги будут искать АКПП и блок управления и все остатки и связи с АКПП.
      Не находя их, мозги будут давать кучу ошибок, и мозги уйдут в аварийный режим. Автомобиль, скорее всего, будет работать не идеально, моргать чек энджином и ехать плохо.

  119. Сергей says:

    Добрый день ,есть вопрос ,есть мотор голый ej20g ,без навесного ,возможно ли его поставить на форик сф5 99 г. Мозг АЕ831 , вместо 205 ,навесное все остается , и катушка ,и дросель .или нужно будет шкивы менять ,колена и распреда ,под датчики ???

    • Tyranith says:

      Здравствуйте. Извиняюсь за длительный ответ. Не никакого смысла в данной замене.
      Новый мотор будет просить своих мозгов. Фишки там разные. Это замена косы, или перепиновка проводки. Далее АКПП, новые мозги не захотят работать с старым блоком АКПП. Это опять приведет к необходимости вмешательства. Далее, даже если оставить блок с поршневой и гбц, то, повесить 20й впускной коллектор на 20Г гбц не получится – иные формы прокладок впускного коллектора.
      Вообщем… лучше продать 20Г и купить 205й двс.

  120. Gvozd139 says:

    Добрый день, очень полезная информация, единственная описка в подключении датчика скорости, написали что на один провод подаем 12 вольт, другой масса, а третий сигнальный, так вот там не 12 вольт нужно, а 5, с мозгов выходит по вашей схеме именно 5, скорее всего вы проверяли светодиодным пробником. Я прозванивал тестером. Спасибо за статью

    • Tyranith says:

      Добрый день. По данной методике уже подключено “дцать” автомобилей. И на все приходят 12В. Не могу ничего другого тут прокоментировать. Гдето закралась загогулина 🙂

  121. Андрей says:

    Приветствую.. может Вы сможете мне чем то помочь.. свапнул свой недопривод на механику полный…. по механической части проблем не возникло.. стартер запустил как по вашему мануалу… а вот куда цеплять датчик нейтрали ума не приложу….еще у меня датчик скорости 2 проводной.. машина завелась но тахометр сразу уходит в отсечку…

    • Tyranith says:

      Добрый день! Для подключения необходима распиновка Вашего блока управления двигателем. По ней и подключать датчик скорости. Также, если Ваш автомобиль свежее 98 года, то потребуется замена 2х проводного датчика скорости, на 3х проводной.

  122. Roman says:

    Доброй ночи Тираныч) Закрался вопрос, наверное не единожды уже поднятый тут или вообще на других форумах, ждёт меня замена автомата на механику на легаси б4 2000г, дорестайл, какие трудности там с проводкой будут? 204ый мотор, как был с завода так и стоит.

    • Tyranith says:

      Приветствую! Ну… прежде чем свапать МКПП, следует обзавестись схемой распиновкой. Тогда и подводных камней не будет. Основные моменты – куда подключить датчики нейтрали и скорости. И как дать понять мозгу ДВС, что блока АКПП уже нет.

      • Roman says:

        А где лучше начать поиски схемы, не подскажете земляку?)

        • Tyranith says:

          Нуууссс… В толстых книжках-мануалах. У знакомых на сервисах, у авто-электриков по Субару, просто в интернете… по запросу “распиновка ej204”. И выбирать из полученных результатов чтото схожее с твоими фишками на мозгах. Опять таки, есть всегда крайняя инстанция – взять грамотного электрика. И с помощью мультиизмерительного прибора – прозвонить все ноги необходимых датчиков. Понять где к ним приходит питание, а где от них уходят сигналы на мозг. Так и понять неодходимые ноги на мозгах. К которым нужно будет подключить датчик скорости от МКПП и датчик нейтрали. И найти идентификатор – ногу, отвечающую за понимание мозгом, в каком режиме он находится – в АКПП или МКПП.

          • Roman says:

            Тогда надо начать поиски с субару бокса)
            Спасибо)

  123. Maks says:

    Доброго времени суток, Тираныч подскажи, с датчика нейтрали ведь два провода идет? Куда второй на массу?

    • Tyranith says:

      Приветствую! Да, один идет на ногу мозгов. Второй на нейтраль. Таким образом, когда датчик нейтрали замыкается (или размыкается) – нога блока управления ДВС видит или не видит землю, из этого делает соответствующий вывод о том, включена сейчас передача или нет.

  124. Kifirchik says:

    Подскажите, с правой стороны за лонжероном стоит какой-то датчик, но при свапе на мт я туда прикрутил магистраль сцепления, что это за датчик и для чего он нужен, и при свапе на механику нужно ли его убрать или он всетаки необходим????

    • Tyranith says:

      Добрый день. Не совсем понимаю о каком датчике идет речь. И зачем магистрали сцепления находиться на лонжероне, тогда, когда она проходит кратчайшим путем от главного цилиндра сцепления к рабочему на МКПП.

  125. Ярослав says:

    Тираныч ты немного ошибся, идентификатор МТ это Фишка В135, пин 4. А не 28. У тебя на фото всё верно, просто описка видимо. )

    • Tyranith says:

      Доброго дня! Это с какой стороны посмотреть 🙂 Сверху моей схемы есть графическое изображение фишек мозга. Вид от нас к мозгу. Там 28й пин (так и помечен цифрой “28”). Он в верхнем ряду, слева от толстых силовых пинов. И как раз 4й по очереди. Наверно разногласия в понимании в этом 🙂

  126. Иван says:

    Тираныч привет,свапнул на днях форик sg5,не работает спидометр и почему то блокируются тормоза,даже тронуться не могу(что может быть?и как то влияет датчик скороСти на общую работу машины?и если авто не перевелось в режим Мкпп как это проявиться?

    • Tyranith says:

      Добрый день. Я не силен в данном вопросе, но может быть, у Вас был VDC акпп? Там, вроде как есть некая интеллектуальная помощь с помощью блока АБС итд при реализации системы стабилизации и полного привода. Может, при некорректной установке и нарушении логики в схеме, блок АБС чтото делает не то, что нужно…

  127. egor says:

    Добрый день. Моя импреза gh3 2009 с мотором el15 механника умер. Винансов хватило на ej203 автомат с косой и компом от gh7 2008. По финансовым причинам делать буду сам. Как подружить новый мозг с моей механникой.

    • Tyranith says:

      Добрый день. Необходим блок мозгов от донорского 203 двигателя, также знать распиновку проводки, чтоб перепиновать Вашу косу на новые мозги. Ну и подключить подкапотную косу к новому впускному коллектору со всей обвязкой. Для этого нужно понимать какие провода сигнальные, какие масса, какие напряжение итд итп. Вобщем требуется разбирательство с электрикой. И знание её.

  128. евгений карасев says:

    здравствуйте , вопрос с abs , импреза гц8 двс 20 к мкпп мозг родной , коса вся от форика сф 20г мкпп , поставил блок С-8 , но лампа авs все равно горит !не подскажите в чем дело может быть !?

    • Tyranith says:

      Здравствуйте! Хм… С8 уже достаточно свежий блок. Он ставился на 205 ДВС. Попробуйте найти блоки АБС от 96-97 годов, от 20Г и 20К ДВС. Вероятно поможет.
      Также, проверьте, может быть проблема с датчиками АБС, обрыв итд. Тогда тоже не будет функционировать АБС.